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POSITION DU VILEBREQUIN 2
Tournez le vilebrequin d'un tour complet (360º). À ce stade, les
soupapes marquées en noir, peuvent être réglées.
Après le réglage, serrer correctement l'écrou du culbuteur, pendant que l'on retient la vis de réglage pour qu'elle ne
tourne pas.
REMARQUE : Le réglage du jeu des soupapes doit être effectué après avoir resserré les vis de la culasse. (Pour l'ordre
de serrage et le couple de serrage, se reporter au paragraphe 4.1 des données de montage).
(4)
Régler le jeu de soupapes (AVEC RONDELLE DE PRESSION)
POUR MOTEURS AVEC ÉLÉMENT NUMÉRO 4 DE la fig.
7.2.2.1
(1) Desserrez la soupape de purge d'air et tournez-la vers un
côté.
(2) Retirez le cache-culbuteur.
(3) Avant de régler le jeu des soupapes, laissez refroidir le moteur
pendant au moins 30 minutes. La température de l'huile devra
être inférieure à 80ºC.
(4) Placez la clé de contact sur les vis de fixation des poulies.
Tournez le vilebrequin du moteur jusqu'à ce que les soupapes se
croisent dans le cylindre nº1. Il est sous-entendu par croisement
des soupapes le moment où la soupape d'échappement
commence à s'ouvrir.
(5) Placez le vilebrequin comme indiqué sur le schéma de la page
précédente (fig. 7.2.3). Maintenant les soupapes marquées en
noir, peuvent être réglées.
(6) Le cas échéant, réglez le jeu de soupapes en procédant de la
manière suivante (ver fig. 7.2.3) :
(a) Desserrez le contre-écrou (2)
(b) Placez le dispositif de réglage (1) dans la vis de réglage et procédez au réglage du jeu de soupapes comme suit :
- Fixez l'aimant
- Tournez le disque rotatif de réglage (1) jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu. Rectifiez ensuite l'angle en tournant
de 90º/150º vers l'arrière, voir les spécifications de réglage à la suite :
IN = Soupape d'admission = 90º
EX = Soupape d'échappement = 150º
- Serrez le contre-écrou (2) avec la clé dynamométrique à un couple de 20 Nm
(c) Effectuez ces opérations de vérification / réglage dans chaque cylindre.
(d) Remontez le couvercle du culbuteur (si nécessaire avec un nouveau joint).
(e) Placez la soupape de ventilation à sa place et fixez-la.
(5)
Réglage de la tension des courroies
Ne jamais essayer de régler la tension de la courroie avec le
moteur en marche.
Une tension excessive peut provoquer une usure rapide de la
courroie et des paliers de l'alternateur. En revanche, si elle n'est
pas assez tendue ou elle a de l'huile, elle peut glisser et produire
une charge insuffisante.
Contrôler la tension de la courroie en appuyant avec le pouce sur
le point central de la distance la plus longue entre les deux poulies.
Avec cette pression, la courroie doit permettre une flexion :
T = 15 mm (approximativement)
SP - 29
03919402.SP rev. 2
Fig. 7.2.4
Fig. 7.2.5
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