Stallonatura; Come Stabilire Da Quale Lato Della Ruota Smontare Il Pneumatico; Istruzioni Speciali - Mondolfo Ferro As 933 Manuel D'utilisation Et D'entretien

AVVERTENZA
In questa fase di lavoro si possono presentare livelli di rumore valutati a 85dB(A). Si consiglia
pertanto di indossare una protezione antirumore.

Come stabilire da quale lato della ruota smontare il pneumatico

Fig.9
A Lato stretto - Lato di montaggio del pneumatico
B Canale del cerchio
C Ruota
D Lato lungo - Non è possibile montare un pneumatico da questo lato.
I due lati possono essere quasi uguali ma si usa soltanto il lato stretto per il montaggio e lo smontaggio.
Identificare il lato di montaggio della ruota e rovesciare questo lato verso l'alto (verso la torretta di
montaggio/smontaggio dello smontagomme).
Ruote in lega
Sono in commercio cerchi con canale ridottissimo o addirittura mancante (questi cerchi non hanno l'approvazione
DOT).
Fig.9a
A Canale del cerchio mancante
PERICOLO
In questi casi possono prodursi danni al pneumatico, al cerchio o ad entrambi, con il rischio che
il pneumatico esploda sotto pressione provocando gravi lesioni o morte. In caso di montaggio di
questi tipi di ruote, è necessario esercitare particolare attenzione.
Ruote europee ad alte prestazioni (curvatura asimmetrica)
Alcune ruote europee presentano curvaturee molto accentuate, eccetto in corrispondenza del foro della valvola. Su
queste ruote la stallonatura dev'essere eseguita in corrispondenza del foro della valvola e sul lato inferiore che
superiore.
Fig.9b
A Foro valvola
B Curvatura leggera
C Curvatura accentuata
Ruote per Corvette, BMW, Lamborghini e altre ruote con "Sistema di segnalazione per bassa pressione"
Alcuni tipi di ruote ad alte prestazioni sono provvisti di un trasmettitore di pressione fissato al cerchio con una cinghia
sul lato opposto al foro della valvola. Su queste ruote la stallonatura deve essere eseguita inizialmente in
corrispondenza del foro della valvola, sia sul lato inferiore che superiore.
Fig.9c
A Foro valvola
B Trasmettitore
C Cinghia di montaggio
- Sgonfiare completamente il pneumatico togliendo la valvola.
- Regolare l'apertura della paletta stallonatrice ruotando la vite posta sullo stello del cilindro (fig.10, escuso AS 933).
- Posizionare la ruota come indicato in fig.11 e avvicinare la paletta dello stallonatore al bordo del cerchio.
IMPORTANTE: Durante l'operazione di stallonatura si consiglia di tenere l'autocentrante chiuso (cunei di bloccaggio
verso il centro) (A fig.11).
- Premere il pedale 10 (fig.11) che aziona lo stallonatore e staccare il tallone.
Ripetere l'operazione sul lato opposto della ruota.
Può essere necessario stallonare in punti diversi in modo da liberare il tallone completamente.
Una volta staccati i talloni, rimuovere i vecchi pesi d'equilibratura.
- Lubrificare con cura il pneumatico lungo tutta la circonferenza del tallone inferiore e di quello superiore per agevolare
lo smontaggio ed evitare danni ai talloni (fig.12).
- Ribaltare indietro il palo tenendo il pulsante in posizione di "sbloccato".
- Predisporre i cunei in posizione aperta o chiusa (fig.14-14b).
Sistemare la ruota (con la balconata stretta del cerchio verso l'alto) sull'autocentrante, spingere leggermente verso il
basso e azionare il pedale di comando per bloccare la ruota in posizione (fig.14a).

STALLONATURA

Istruzioni speciali

Stallonatura
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