Vol Accéléré - Advance sigma 6 Manuel D'utilisation

point dur, l'aile ne dépasse pas. Les corrections se font en combinant
une action aux commandes et un déplacement sous l'aile. Par vent
latéral, il est possible de remédier à la dérive de l'aile durant la pha-
se de gonflage en adoptant une course de départ plus déterminée et
plus rapide.
Vol droit
Réglage des commandes : conserver au moins 8 cm de jeu. En vol
normal, la plage d'utilisation des freins est d'une quarantaine de
centimètres. Le débattement nécessaire pour amener l'aile à sortir
du domaine de vol est nettement plus long.
Il faut distinguer trois positions de base pour les freins :
- La meilleure finesse de la SIGMA 6 est obtenue sans frein.
- Un léger freinage a pour effet de diminuer le taux de chute de
façon significative (meilleur taux de chute) : l'aile présente un pli,
visible en intrados devant le bord de fuite.
- Freinage modéré pour une stabilité optimale en conditions
turbulentes : l'aile présente deux plis, visibles en intrados devant
le bord de fuite.
Lors de vols dans des conditions instables, l'équipe de test ADVANCE
recommande la 2ème position de base (léger freinage). Le but est de
mettre à profit le jeu jusqu'à la 3ème position (stabilité optimale)
avec pour objectif de contrôler les mouvements de tangage dans le
sens du vol et de les réduire au minimum (l'aile reste toujours au-
dessus du pilote, en position optimale).
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La SIGMA 6 a un comportement tolérant face à de mauvais dosages
aux commandes. Il s'agit toutefois de veiller à maintenir une vitesse
suffisante en cas d'atterrissage au sommet ou durant l'approche
finale. Un dépassement de cette limite vers le bas provoquerait un
décrochage dynamique symétrique.
Virage
Votre SIGMA 6 a des réactions aux freins immédiates et proportion-
nelles à l'amplitude de vos gestes. Pour vous en rendre compte, en-
gagez des virages de façon progressive, faites des inversions. Lors
des vols en thermiques, afin d'obtenir le meilleur rendement lorsque
vous centrez une ascendance, nous conseillons de contrôler le rayon
de giration et l'inclinaison de l'aile avec le frein extérieur.
Vol accéléré
La SIGMA 6 est livrée avec un accélérateur à pieds. Il permet une
augmentation de la vitesse d'environ 15 km/h. Il est conçu de maniè-
re à ce que les rangées A, B et C soient raccourcies différemment, la
rangée D est fixe. Ainsi, on conserve une forme de profil optimale,
même en vol accéléré.
L'accélérateur de la SIGMA 6 a été développé dans le but d'être effi-
cace et doux à l'utilisation. Grâce à son système de démultiplication,
nous avons trouvé le meilleur compromis pour remplir notre cahier
des charges : stabilité, vitesse et confort !
La polaire de la SIGMA 6 lui procure une bonne finesse à haute vites-
se, ce qui est indispensable pour les vols de distance. Il faut veiller à
ne pas exercer d'action sur les commandes et utiliser l'accélérateur
data
en même temps, sinon cela réduit à néant l'effet voulu et diminue la
finesse de l'aile. Le vol à l'accélérateur demande un pilotage actif,
comme avec les commandes, pour contrôler les mouvements de
tangage.
Nous recommandons l'utilisation de l'accélérateur comme suit :
- à 10 km/h de vent contraire, accélérer d'environ 15 %
- à 20 km/h de vent contraire, accélérer d'environ 50 %
- par vent nul, laisser voler sans frein
- par vent arrière, freiner légèrement pour obtenir le taux de
chute minimum
Accélérer augmente l'instabilité et rend les fermetures plus vives. En
entrant dans une zone de turbulences en mode accéléré, commen-
cer par relâcher d'abord l'accélérateur jusqu'à la vitesse bras haut.
Au cours d'une seconde étape, effectuer le pilotage nécessaire pour
pouvoir contrôler l'aile aux commandes. Obtenir une performance
aussi grande que possible dans un air instable en vol accéléré exige
un style de pilotage très actif à l'aide de l'accélérateur, de manière
similaire au vol actif à l'aide des commandes (contrôle des mouve-
ments de tangage de l'aile).
Vrille (décrochage dynamique latéral)
Lors du recentrage dans le thermique, la SIGMA 6 indique claire-
ment et suffisamment tôt un éventuel danger de décrochage dyna-
mique par un durcissement des commandes. Si l'aile devait néanmo-
ins décrocher - on ressent une baisse subite de la pression dans la
commande du côté concerné - il suffit de relever immédiatement la
main pour que l'aile reparte en vol normal. Si cet instant n'est pas
maîtrisé et que l'aile entre en vrille, elle réagit comme une aile DHV 2
dynamique. Cela signifie que, en fonction de la position dans laquelle
elle est placée, ses réactions peuvent être violentes (mouvement de
tangage avec risque plus élevé de fermeture). En phase de tangage,
le pilote expérimenté peut stabiliser l'aile par un freinage nécessitant
un dosage très précis. Ceci permet de rétablir le vol normal en évi-
tant d'autres fermetures.
Fermetures
La SIGMA 6 est une aile très stable avec laquelle un pilote actif vo-
lant dans des conditions normales rencontrera peu de fermetures.
Dans le cas d'une fermeture importante (plus de 50%), nous recom-
mandons les réactions suivantes : l'aile engage un virage lent du côté
fermé mais reste contrôlable ; en l'absence d'obstacle à proximité, il
est nécessaire de garder l'équilibre sous l'aile (léger contre à la sel-
lette) mais de l'accompagner dans son mouvement (ce qui limite le
risque de twist). Ceci permet de conserver de la vitesse et de réali-
menter la partie fermée. Un freinage adapté du côté opposé à la fer-
meture permet de contrôler la vitesse de la rotation et la direction de
l'aile, tout en évitant qu'elle ne parte en spirale engagée ou, à l'oppo-
sé, en décrochage asymétrique. Dans le cas où l'aile n'est pas entiè-
rement ouverte, donner un coup de frein ample du côté fermé.
Les fermetures en vol accéléré peuvent être beaucoup plus impor-
tantes en raison de la vitesse plus élevée. De ce fait, le comporte-
ment de rotation est plus dynamique après une fermeture asymétri-
que, et nécessite des réactions aux commandes rapides de la part du
pilote lors du freinage du côté opposé et de la réouverture.
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