Perkins 400 A Série Guide D'utilisation Et Entretien page 59

SFBU8311-03
Nota: Le BS2869 ne peut être utilisé que si la teneur
en souffre satisfait aux spécifications indiquées dans
les tableaux 37 et 38. Une analyse de prélèvement
d'échantillons de carburant doit être réalisée pour
vérifier la teneur en souffre.
Nota: L'emploi de carburant à faible teneur en soufre
(LSD) et de carburant à très faible teneur en soufre
(ULSD) est autorisé à condition que les carburants
répondent aux exigences minimales indiquées dans
les tableaux 36, 37 et 38. Le pouvoir lubrifiant de
ces carburants ne doit pas présenter un diamètre
d'usure supérieur à 0,46 mm (0,0181 in). L'essai de
pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur
un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)
fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme
ISO 12156-1. En appliquant les méthodes d'essai
ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO
20884, la teneur en souffre du carburant diesel à
faible teneur en souffre (LSD) doit être inférieure
à 500 ppm (0,05%). En appliquant les méthodes
d'essai ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846
ISO 20884, la teneur en souffre du carburant diesel
à très faible teneur en souffre (ULSD) doit être
inférieure à 15 ppm (0,0015%).
Spécifications Groupe 2 (carburants
admis)
Ce groupe de spécifications de carburants est
considéré comme autorisé mais ces carburants
PEUVENT réduire la durée de service et le
rendement du moteur.
•
ASTM D975, Qualité 1D S15 et Qualité 1D S500
•
JP7 (MIL-T-38219)
•
OTAN F63
Nota: Les spécifications JP7 et OTAN F63 ne
peuvent être utilisés que si la teneur en souffre
satisfait aux spécifications indiquées dans les
tableaux 37 et 38. Une analyse de prélèvement
d'échantillons de carburant doit être réalisée pour
vérifier la teneur en souffre.
Spécifications Groupe 3 (carburants
d'aviation)
Ce groupe de spécification de carburants ne doit
être utilisé qu'avec un additif pour carburant correct.
Ce carburant RÉDUIRA la durée de service et le
rendement du moteur.
•
OTAN F34 (MIL-DTL-83133E)
•
OTAN F35 (MIL-DTL-83133E)
•
OTAN JP8 (MIL-DTL-83133E)
•
OTAN F-44 (MIL-DTL-5624U)
•
OTAN JP5 (MIL-DTL-5624U)
•
Jet A (ASTM D1655)
•
Jet A1 (ASTM D1655)
Nota: Tous les carburants énumérés ci-dessus ne
peuvent être utilisés que si la teneur en souffre
satisfait aux spécifications indiquées dans les
tableaux 37 et 38. Une analyse de prélèvement
d'échantillons de carburant doit être réalisée pour
vérifier la teneur en souffre.
Nota: Ces carburants ne sont autorisés que s'ils
sont utilisés avec un additif pour carburant correct.
Ces carburants doivent satisfaire aux exigences
indiquées dans les tableaux 36, 37 et 38. Les
échantillons de carburant doivent être analysés par
rapport à la conformité. Ces carburants NE DOIVENT
PAS présenter un diamètre d'usure du pouvoir
lubrifiant supérieur à 0,46 mm (0,0181 in). L'essai de
pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur
un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)
fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme
ISO 12156-1. Les carburants doivent présenter une
viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la
pompe d'injection. Il peut être nécessaire de refroidir
le carburant afin de maintenir la viscosité minimale
de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d'injection.
Biodiesel Groupe 4
Le biodiesel est un carburant qui peut être défini
comme des esters mono-alkyle d'acides gras. Le
biodiesel est un carburant qui peut être produit à
partir d'un grand nombre de matières premières.
Le biodiesel le plus fréquemment rencontré en
Europe est l'ester méthylique à base de colza (REM).
Ce biodiesel provient de l'huile de colza. L'ester
méthylique à base de soja (SME) est le biodiesel
le plus fréquemment rencontré aux États-Unis. Ce
biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de soja ou
l'huile de colza constituent les principales matières
premières. Ces carburant sont globalement désignés
Esters méthyliques d'acide gras (FAME).
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Entretien
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