Perkins 400 A Série Guide D'utilisation Et Entretien page 57

SFBU8311-03
Comme le carburant sert à lubrifier les pièces
du circuit de carburant, la viscosité du carburant
est particulièrement importante. Le carburant doit
présenter une viscosité suffisante afin de pouvoir
lubrifier le circuit de carburant dans des conditions de
températures extrêmement froides mais également
en présence de températures extrêmement chaudes.
Si la viscosité cinématique du carburant est inférieure
à 1,4 cSt à la pompe d'injection, la pompe risque
d'être endommagée. Cet endommagement peut
être un grattage ou un grippage excessif. Une faible
viscosité peut se traduire par des redémarrages
difficiles à chaud, des calages et une perte de
performances. Une haute viscosité peut entraîner
le grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
de 1,4 et de 4,5 mm2/sec telles que délivrées à la
pompe d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant
par unité de volume à une température spécifique.
Ce paramètre a une influence directe sur les
performances du moteur et sur les émissions. Il
détermine l'énergie thermique d'un volume injecté
donné de carburant. La masse volumique est
généralement indiquée comme suit kg/m à 15 °C
(59 °F).
Perkins recommande une valeur de masse volumique
de 841 kg/m pour obtenir la puissance correcte.
Les carburants plus légers sont autorisés mais ces
carburants ne fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
La teneur en soufre est régie par les législations
sur les émissions. Les réglementations régionales,
nationales ou internationales peuvent exiger un
carburant à limite spécifique en souffre. La teneur en
soufre du carburant et la qualité du carburant doivent
satisfaire à l'ensemble des réglementations locales
applicables en matière d'émissions.
Les tableaux 37 et 38 énumèrent les directives
relatives à la teneur correcte en soufre en fonction
de chaque territoire. Consulter l'ensemble des
réglementations applicables avant de choisir un
carburant pour une application de moteur donnée.
Tableau 37
Territoire Exigences de carburant de 2007
EPA Faible teneur en soufre (500 ppm) maximum
Soufre/
puissance
CE
Modèles
Territoires Limite en soufre inférieure à 4000 ppm
non
réglementés
Tableau 38
Territoire Exigences de carburant de 2010
EPA Très faible teneur en soufre (15 ppm) maximum
Soufre/
puissance
CE
Modèles
Territoires Limite en soufre inférieure à 4000 ppm
non
réglementés
En utilisant les méthodes d'essai ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en
souffre du carburant diesel à basse teneur en souffre
(LSD) doit être inférieure à 500 ppm (0,05%). En
utilisant les méthodes d'essai ASTM D5453, ASTM
D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en souffre
du carburant diesel à très faible teneur en souffre
(ULSD) doit être inférieure à 15 ppm (0,0015%).
Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas
présenter un diamètre d'usure supérieur à 0,46 mm
(0,0181 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant
doit être réalisé sur un équipement alternatif haute
fréquence (HFRR) fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se
référer à la norme ISO 12156-1.
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Entretien
Contenances
Faible teneur Teneur
en soufre en soufre
(300 ppm) (1000 ppm)
maximum maximum
pour 19 au-dessus
kW ou en de 19 kW
dessous
402D-05 et 403D-11,
403D-07 403D-15,
403D-15T,
403D-17,
404D-15.
404D-22,
404D-22T et
404D-22TA
Faible teneur
Très faible
teneur en soufre
en soufre (300 ppm)
(10 ppm) maximum
maximum au-dessus
pour 37 de 37 kW
kW ou en
dessous
402D-05, 404D-22,
403D-07, 404D-22T et
403D-11, 404D-22TA
403D-15,
403D-15T,
403D-17,
404D-15