Perkins 400 A Série Guide D'utilisation Et Entretien page 58

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Entretien
Contenances
Dans certaines régions du monde et dans le cadre
de certaines applications, seuls des carburants à
haute teneur en soufre supérieure à 0,5% de la
masse peuvent être disponibles. Un carburant à très
haute teneur en souffre peut entraîner l'usure du
moteur. Un carburant à haute teneur en souffre aura
un effet négatif sur les émissions de particules. Un
carburant à haute teneur en souffre peut être utilisé
sous réserve que son usage soit autorisé par la
législation locale sur les émissions. Un carburant à
haute teneur en souffre peut également être utilisé
dans les pays ne réglementant pas les émissions.
Lorsque seul du carburant à teneur élevée en
soufre est disponible, il faut utiliser de l'huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou il
faut raccourcir les intervalles de vidange d'huile de
graissage. Se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, "Liquides conseillés (Généralités sur le
graissage)" pour plus d'informations sur la teneur en
souffre dans le carburant.
Pouvoir lubrifiant
Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
l'usure de la pompe. Par propriétés lubrifiantes, on
entend l'aptitude d'un liquide à réduire la friction entre
des surfaces sous charge. Cette aptitude réduit les
dégâts occasionnés par la friction. Les propriétés
lubrifiantes du carburant sont importantes pour les
circuits d'injection. Avant que la teneur en soufre
maximum dans le carburant ne soit réglementée,
il était communément admis que les propriétés
lubrifiantes du carburant étaient fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative
sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
à faible teneur aromatique. Ces carburants sont
produits afin de répondre aux normes d'émissions
d'échappement les plus exigeantes. Une méthode
d'essai de mesure du pouvoir lubrifiant des
carburants diesel a été développée et l'essai est
basé sur la méthode de l'équipement alternatif haute
fréquence (HFRR) réalisée à 60 °C (140 °F). Se
référer à la norme ISO 12156 partie 1 et au document
CEC F06-A-96 pour connaître la meilleure méthode.
Le diamètre d'usure du pouvoir lubrifiant NE DOIT
PAS excéder 0,46 mm (0,0181 in). L'essai de
pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur
un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)
fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme
ISO 12156-1.
Les additifs pour carburant peuvent renforcer le
pouvoir lubrifiant d'un carburant. Lorsque des additifs
sont requis, contacter le fournisseur de carburant.
Le fournisseur de carburant peut recommander
l'utilisation d'additifs et le niveau approprié de
traitement. Pour plus d'informations, se référer à
"Additif pour carburant".
Distillation
Elle indique le pourcentage de mélange des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
Classification des carburants
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
grande variété de carburants. Ces carburants se
divisent en quatre principaux groupes: Se référer au
tableau 39
Tableau 39
Groupes Carburants Classification
Groupe 1 Carburants
préconisés
Groupe 2 Carburants admis
Groupe 3 Carburants d'aviation Ces carburants
Groupe 4 Biodiesel
Spécifications Groupe 1 (carburants
préconisés)
Ce groupe de spécifications de carburants est
autorisé:
•
Qualité EN590 DERV A, B, C, E, F, Classe, 0, 1,
2, 3 et 4
• ASTM D975, Qualité 2D S15 et Qualité 2D S500
•
JIS K2204 Qualités 1,2,3 et qualité spéciale 3 Cette
qualité de carburant doit satisfaire aux exigences
de pouvoir lubrifiant indiquées dans le tableau 36.
• Gazole rouge pour tombereau BS2869 Classe A2
SFBU8311-03
Durée de service
totale du produit
Ces carbu-
rantsPEUVENT
entraîner une
réduction de la
durée de service du
moteur et de son
rendement
ENTRAÎNERONT
une réduction de la
durée de service du
moteur et de son
rendement