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La suspension
Bloquer l'écrou avec du frein-filet moyen (de
type Loctite 243 par exemple) et serrer à 6-
8 Nm.
Une fois le nouveau ressort en place, il faut
régler la précontrainte comme expliqué au
chapitre « Suspension et amortissement »
p. 54.
Nettoyage et lubrification du ressort en acier
DV 22
Le combiné-amortisseur est à nettoyer lors-
qu'il est sale, en particulier la tige de piston
polie. La présence de saleté et de sable peut
endommager les joints de l'hydraulique et
sérieusement en raccourcir la durée de vie.
Si vous roulez souvent sur des routes sales, il
est possible de protéger le combiné-
amortisseur par une housse disponible chez
votre vélociste.
Lubrifier de temps en temps le filetage de
réglage de la précontrainte du ressort avec
quelques gouttes d'huile non acide ne formant
pas de résine. Cela permet à la molette de
rester réglable à la main. Les articulations du
combiné-amortisseur sont à lubrifier une fois
par an. Pour poser cette housse, procéder
comme décrit à la section « Remplacement
des ressorts » à la page 47.
Retirer des yeux du combiné les entretoises
en plastique et les fourreaux. Graisser
l'intérieur des yeux et les fourreaux. Remon-
ter le combiné.
Les amortisseurs hydrauliques sont naturelle-
ment soumis à usure. Le degré d'usure est
fonction de l'entretien et de l'utilisation qui
est faite du vélo. Après 3 000 km
l'amortisseur doit être contrôlé, les pièces
d'usures changées, voire l'ensemble amortis-
seur étanche. L'usure des joints peut laisser
s'échapper le fluide hydraulique ou le faire
mousser. Cela peut donner lieu à un certain
bruit, lequel n'affecte toutefois pas le bon
fonctionnement de l'amortisseur. Ce n'est que
lorsque que tout amortissement disparaît sur
les 5 premiers millimètres de course qu'il faut
changer l'amortisseur.
On se conformera aux consignes d'entretien
données dans la notice d'utilisation du fabri-
cant du combiné-amortisseur.
Ill. 33: Les coussinets du combiné sont à graisser.
Combiné-amortisseur pneumatique
R
S
M
OCK
HOX
ONARCH
Attention ! On se conformera
impérativement aux indications de réglage
et d'entretien données dans la notice
d'utilisation du fabricant.
Dans ce combiné-amortisseur, une « chambre
positive » est remplie d'air comprimé.
Comme l'air est d'une très faible densité, on
gagne beaucoup en poids par rapport à un
ressort en acier. En plus, l'adaptation à la
charge se fait très facilement avec une pompe
à air : en augmentant la pression, on durcit le
ressort.
Les combinés-amortisseurs à ressort pneuma-
tique présentent une courbe caractéristique
progressive, contrairement à celle des combi-
nés à ressorts en acier qui ont une courbe
linéaire. Cela veut dire que la dureté devient
progressivement de plus en plus grande,
beaucoup plus grande en fin de course qu'en
début de course.
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