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La suspension
Le tube de fourche est enfoncé et collé dans
la couronne de fourche. Il ne faut jamais es-
sayer de désolidariser les deux ou de changer
le tube.
Il ne faut jamais essayer de prolonger le file-
tage du tube de fourche, la pièce risquerait de
casser !
La cartouche hydraulique est sous pression et
ne doit jamais être ouverte. Si elle présente
un défaut, c'est toute la cartouche qui est à
remplacer.
Danger ! Une fois retirées la mo-
lette de réglage de l'amortissement (5), on
peut voir sur la tige de l'amortisseur une
petite vis hexacave. Cette vis ne doit ja-
mais être desserrée. En effet, elle est sous
pression, et si on la dévisse trop
l'amortisseur peut être endommagé.
Il faut contrôler avant chaque trajet l'état de la
fourche en recherchant toutes traces de
dommages, de déformations ou de corrosion.
Si on constate de tels dommages, il ne faut pas
utiliser le vélo et le faire contrôler par son
vélociste.
Remplacement des ressorts
Tourner doucement jusqu'en butée dans le
sens contraire des aiguilles d'une montre la
molette de réglage de la précontrainte du
module de réglage de la précontrainte (9).
Cela détend le ressort au maximum. Mettre
sur les deux surfaces parallèles du module de
réglage de la précontrainte une clé plate de la
bonne taille ou une clé à molette. Retirer
l'ensemble en dévissant. Saisir le ressort d'un
doigt et le retirer du fourreau. On peut aussi
mettre le vélo à l'envers et récupérer les
ressorts qui en tombent. Mettre en place les
nouveaux ressorts, graisser légèrement toutes
les pièces et les remonter dans l'ordre inverse
du démontage. Une fois le montage terminé,
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vérifier la suspension en enfonçant le vélo à la
main plusieurs fois de suite.
Ill. 29: Une fois le module de précontrainte détendu, on
peut le faire sortir en le tournant.
Graissage de la fourche / démontage
Pour le graissage de la fourche, demandez à
votre vélociste de la démonter entièrement.
D'abord retirer le module de réglage de la
précontrainte et les ressorts comme décrit à
la section « Remplacement des ressorts ».
Si votre fourche est équipée de combinés-
amortisseur réglable Carbon AC de marque
M
, tourner la molette dans le sens des
EKS
aiguilles d'une montre jusqu'en butée, c'est-à-
dire en position de détente maximum.
Dévisser entièrement la vis M6 à la face infé-
rieure du fourreau (18). Pour que cela ne
fasse pas tourner la tige (14), comprimer la
fourche à fond et maintenez la tige avec une
clé Allen longue de 5.
Sur les fourches à ressort Grind2 de S
procéder de même pour le deuxième four-
reau. Cela fait, on peut retirer la partie supé-
rieure de la fourche de la partie inférieure.
Avec les fourches Carbon AC de M
retirer la vis à la face inférieure du fourreau
(19). Normalement la cartouche (3) n'est pas
entraînée. Si vous avez du mal à retirer la vis,
vous pouvez bloquer la cartouche dans le
,
PINNER
, il faut
EKS
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