Mode De Fonctionnement; Signalisations D'alarme - Cardin BL Série Mode D'emploi

MODE DE FONCTIONNEMENT

1) Automatique
Sélectionnable en validant la refermeture automatique (étape 6 de la programmation,
numéro "6" non clignotant). En partant de la condition de portail complètement fermé,
la commande d'ouverture déclenche un cycle de travail complet qui se terminera par
la refermeture automatique et l'extinction temporisée de l'éclairage de zone.
La refermeture automatique se déclenche après un retard correspondant au temps d'arrêt
programmé, à partir de la conclusion de la manœuvre d'ouverture ou du moment de la
dernière intervention des cellules photoélectriques durant le temps d'arrêt (l'intervention
des cellules photoélectriques provoque un reset du temps d'arrêt). Durant le temps
d'arrêt, sur l'afficheur clignote le symbole
durant le temps d'arrêt empêche la refermeture automatique et entraîne l'interruption
du clignotement sur l'afficheur. L'intervention des fins de course mécaniques ou des
fins de course ampèrométriques provoque le blocage du vantail. La lampe témoin reste
allumée tant que le portail n'est pas complètement fermé.
Nota: l'éclairage de zone s'allume à chaque commande de manœuvre transmise au
système, que ce soit par fil ou par radio; l'intervention des cellules photoélectriques durant
la phase de fermeture n'a aucun effet sur la temporisation de l'éclairage de zone.
2) Semi-automatique
Sélectionnable en invalidant la refermeture automatique (étape 6 de la programmation,
numéro "6" clignotant). Le cycle de travail est géré par des commandes distinctes
d'ouverture et de fermeture. Une fois que le système est arrivé en position d'ouverture
complète, une commande de fermeture, par radio ou au moyen de la touche, s'impose
pour compléter le cycle. L'intervention du fin de course d'ouverture provoque le blocage
du vantail et la fin de la manœuvre d'ouverture. À la fin de la manœuvre d'ouverture,
l'éclairage de zone s'éteint dès écoulement du temps préétabli. La lampe témoin reste
allumée tant que le portail n'est pas complètement fermé.
OUVERTURE PARTIELLE
Elle s'effectue sur le vantail 1; en cas de configuration du système à deux vantaux,
on obtiendra l'ouverture complète du vantail 1; en cas de configuration du système
à un vantail, on obtiendra l'ouverture partielle du vantail 1 (environ 1/3 de la course).
La commande ne peut être exécutée que si les vantaux sont complètement fermés.
Si durant l'ouverture partielle, on active de nouveau la commande "TAL", le vantail 1
se bloque; la commande suivante déclenchera sa fermeture. À ce point, pour que la
commande puisse de nouveau être exécutée, il faudra que les vantaux soient com-
plètement fermés.
ÉCLAIRAGE DE ZONE / SORTIE CH2 RADIO
Les bornes "7" et "8" correspondent aux contacts C-NO d'un relais; celui-ci pourra être
activé comme d'habitude, c'est-à-dire selon le procédé "éclairage de zone" (contact
fermé pendant le temps programmé) ou directement par le deuxième canal radio,
sélectionnable sur le décodeur intégré à la centrale (cavalier "J1". Les bornes "7" et
"8" produisent seulement un contact non alimenté et ne fournissent pas de tension à
l'extérieur; ceci signifie que pour utiliser l'éclairage de zone, il faudra alimenter le circuit
séparément et utiliser le contact comme un simple interrupteur.
Attention! Sur la carte du programmateur il n'y a pas de tension à 230 Vac
mais seulement de la basse tension. Pour la conformité à la norme de sécurité
électrique qui impose certaines isolations entre les pistes à haute tension (230
Vac) et celles à basse tension (24 Vac), il ne faudra pas brancher les bornes "7"
et "8" directement sur un circuit avec tension 230 Vac. La tension maximale
permise est 30Vac/dc
MODE MANUEL
Il trouve son utilité pour fermer ou ouvrir les vantaux sous le contrôle direct de l'opérateur.
Dans ce mode de fonctionnement, les dispositifs de sécurité FTC_I, FTC_S et TB agissent
seulement tant qu'ils sont en état d'alarme. L'objectif est de faciliter l'installation et d'avoir
les vantaux complètement fermés avant de procéder à la programmation du système.
Dans ce mode de fonctionnement, le LED "L3" (marqué de "UPL") reste allumé. Le mode
de fonctionnement manuel peut être activé même lors du fonctionnement à batterie; les
moteurs sont alors alimentés à la tension maximale (vitesse de régime), que le ralentissement
ait été validé ou non. Les dispositifs de sécurité FTC_I (uniquement en fermeture, quelle
que soit la sélection à l'étape "C" de la définition des paramètres du système) et FTC_S
sont gérés, de même que les fins de course et les senseurs de courant.
• Manœuvre de fermeture
Réalisable en gardant le bouton "SEL" enfoncé. La manœuvre de fermeture se bloque
par:
- relâchement du bouton "SEL" (on quitte le mode manuel);
- activation de la touche de blocage "TB"; pour relancer la manœuvre de fermeture, il est
nécessaire de relâcher le bouton "SEL" et de le réappuyer;
- activation du fin de course en fermeture: une pression sur le bouton "SEL" n'entraîne
pas la fermeture mais simplement l'allumage de l'éclairage de zone.
• Manœuvre d'ouverture
Réalisable en gardant le bouton "SEL" enfoncé et en appuyant tout de suite après sur le
bouton "PROG".
La manœuvre d'ouverture se bloque par:
- relâchement des deux boutons (on quitte le mode manuel);
- activation de la touche de blocage "TB"; pour relancer la manœuvre d'ouverture, il est
nécessaire de relâcher les deux boutons et de les réappuyer;
- activation du fin de course en ouverture.
. Une pression sur la touche de blocage
• Inversion du mouvement
Durant la phase de fermeture: pour passer à la manœuvre d'ouverture, appuyer sur le
bouton "PROG".
Durant la phase d'ouverture: pour passer à la manœuvre de fermeture, relâcher le bouton
"PROG".
• Éclairage de zone
L'éclairage de zone est allumé pendant que le" mode manuel" est activé. Il s'allume
également pendant qu'on essaie de délivrer une commande mais le fin de course en
empêche l'exécution.
COMPENSATION DES SENSEURS DE COURANT
Le relèvement du courant absorbé par les moteurs est effectué de façon à pouvoir
compenser les éventuelles petites variations dues aux conditions de l'environnement.
Le cas échéant, il y aura sur l'afficheur une indication supplémentaire qui consiste en
un trait clignotant (plus grande est la compensation en cours et plus rapide sera le
clignotement). Ce trait se trouvera du côté gauche de l'afficheur pour le senseur 1 et du
côté droit pour le senseur 2 (voir "Indications de l'afficheur" page 29-30). À chaque
blocage du mouvement, manœuvre d'inversion comprise, la compensation est mise à
zéro et recalculée ensuite pour une actualisation continue.

SIGNALISATIONS D'ALARME

1) Paramètres erronés mémorisés sur EEPROM
Sur l'afficheur clignote la lettre
celle d'accéder de nouveau à la modalité de programmation pour reprogrammer le
système. Si en répétant l'opération, cet inconvénient se manifeste encore, il y a un
problème sur EEPROM (il n'est pas possible de mémoriser correctement). Mettre
le système hors tension et essayer après quelques instants de le rallumer et de le
reprogrammer.
2) Fins de course ouverture/fermeture activés simultanément
Sur l'afficheur apparaît la lettre
pendant environ 3 secondes avec un intervalle de six secondes et continue à cligno-
ter. Mettre le système hors tension, vérifier l'état des fins de course et le remettre
sous tension.
FIN DE COURSE TEMPORISÉ
La gestion des temps de travail permet de contrôler la position des vantaux. En cas
de coupure de courant, le programmateur, à moins qu'un des deux fins de course ne
s'avère activé, perd la mémorisation de la position occupée par les vantaux; ces derniers
sont alors considérés comme étant "complètement fermés", de façon à permettre la
manœuvre d'ouverture. La gestion des temps de travail garantit successivement une
manœuvre de fermeture complète. Plusieurs manœuvres d'inversion effectuées l'une
après l'autre, entraînant donc l'arrêt du mouvement et un démarrage lent, pourraient
avoir comme conséquence une altération du contrôle des temps et un manque de
ralentissement avant l'arrivée au fin de course. Le système fonctionnera de nouveau
correctement à la manœuvre successive.
COMMANDE PAR RADIO S449
Il est possible de commander à distance le moteur par le biais d'une télécommande;
on dispose de la fonction de commande séquentielle "ouverture-arrêt-fermeture-arrêt"
ou "ouverture-fermeture" (sélectionnable); ce qui est faisable avec n'importe quel
canal à disposition. Si lors de la configuration des paramètres du système, le nombre
"3" clignotant a été sélectionné, on dispose d'un deuxième canal avec contact en
sortie C-NO (bornes 7-8).
Module de mémoire
Extractible et doté de mémoire non volatile de type EEPROM, il contient les codes des
émetteurs et permet la mémorisation de 300 codes (300 touches de canal). Dans ce
module, les codes restent mémorisés même en cas de coupure de courant.
Avant de procéder à la première mémorisation, se rappeler d'effacer
entièrement la mémoire.
Attention! S'il faut remplacer la carte électronique à cause d'un défaut
de fonctionnement, il est possible d'insérer le module de mémoire dans une
nouvelle carte. Son insertion devra se faire obligatoirement dans le sens indiqué
en fig. 1 dét. A.
GESTION DES CODES DES ÉMETTEURS
Signalisations LED "L2" (fig.1):
clignotement rapide: effacement d'un code
clignotement lent: mémorisation d'un code
toujours allumé: mémoire saturée
Mémorisation d'un canal (fig.1):
1. Appuyer sur le bouton "P3" MEMO et le garder enfoncé; le LED "L2" se met à
clignoter lentement.
2. Activer simultanément l'émetteur sur le canal à mémoriser.
3. Garder le bouton "P3" MEMO enfoncé jusqu'au moment où le LED "L2" se remet
à clignoter.
18
, le système s'est bloqué. L'unique possibilité est
, le système s'est bloqué. Le clignoteur s'active