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virage peut accélérer la rotation et avoir pour conséquence une sortie
de virage moins spontanée .
Attention : L' EPSILON 8 a été testée selon la norme d'homo-
logation la plus récente . En position assise neutre, lorsqu'on
relâche le frein intérieur, l'aile sort d'elle-même d'une spirale
engagée atteignant 14 m/s . Les spirales engagées avec un
taux de chute plus important peuvent continuer à tourner de
manière neutre si le poids du corps est engagé du côté intérieur .
Déplacer le poids du corps vers l'extérieur ou tirer sur le frein
extérieur peut suffire à sortir d'une spirale engagée avec un taux
de chute important .
Attention : l'EPSILON 8 est certifiée pour les sellettes de type
GH ( sans croisillons rigides ) . Les sellettes de type GX ( avec
croisillons actifs ) ou celles qui ont un point d'attache très bas
peuvent modifier radicalement le comportement de l'aile en spi-
rale ( voir à ce sujet le chapitre « Des sellettes appropriées » ) .
Attention : n'effectue pas de spirale engagée ou de chan-
gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles .
L'augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus-
pentes peut endommager le matériel .
Décrochage aérodynamique
Vrille (décrochage asymmétrique)
Lorsque tu recentres un virage serré, l'EPSILON 8 t'indique le ris-
que d'un décrochage par une nette augmentation de l'effort à la com-
mande . Si l'aile devait tout de même décrocher, tu ressens ensuite un
relâchement marqué de la pression aux commandes sur le côté intéri-
eur du virage . Dans cette situation, la commande doit être immédiate-
ment et complètement relâchée afin que l'EPSILON 8 puisse repasser
en vol normal de manière autonome .
Si tu décroches totalement une demi-aile, tu entres en vrille .
L'EPSILON 8 réagit alors de manière dynamique . Selon la configurati-
on de ton aile au moment où elle reprend de la vitesse, il se peut néan-
moins qu'elle réagisse brusquement ( abattée avec un grand risque de
fermeture ) . Au moment de l'abattée, l'aile peut être stabilisée en agis-
sant sciemment sur les commandes de frein . Elle reprend alors sa con-
figuration de vol normal sans autre fermeture .
Conseil pratique : d'une manière générale, en configuration de
vol incontrôlée et plus particulièrement en cas de décrochage
asymétrique, tu dois immédiatement relever simultanément les
deux commandes de freins .
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