Optimisation / Weight Minimisation; Optimisation / Minimisation Des Masses; Généralités; Conseils De Manipulation Pour L'optimisation De Stabilité De Marche/ Minimisation Des Masses - John Bean BFH 600 / P Manuel D'utilisation

Operation
5.10 Optimisation / Weight
Minimisation
5.10.1 General
Optimisation is a fi ner form of matching.
During the opto–ride procedures the rim and tyre are
adjusted relative to each other on the basis of different
unbalance measurements. This generally means that,
where present, lateral and radial run–out and radial
and lateral force variations are reduced and thus
wheel running conditions optimised. In addition, the
mass (balance weight) necessary for balancing can
be reduced.
If optimisation is not desired, it is possible to achieve
weight minimisation (so–called matching).
This is e. g. possible if the rim does not exhibit geometric
deformations, in other words when unsmooth wheel
running conditions are a result of a non–uniform tyre.
In this case the unbalance of the rim can be readjusted
relative to the unbalance of the tyre such that the
unbalances compensate each other and the smallest
possible weight for unbalance correction is determined.
5.10.2 Instructions for the optimisation /
weight minimisation programs
During tyre changing operations, as required for
optimisation/minimisation, the wheel balancer can be
used as a conventional wheel balancer by another
operator.
For this purpose, interrupt the optimisation/minimisation
program by pressing the ESC key or STOP key. The
electronic unit will then store the 4, 6, 10 program step,
the rim dimensions and all data so far measured.
If another optimisation/minimisation run is to be started
after an interruption, it is suffi cient to depress the menu
key F4 (Fig. 5-32).
During optimisation/minimisation a measuring run
always has to be started with the START key. "Starting
by closing of the wheel guard" is not operative in this
case.
Compensation of unbalance of the clamping device is
cancelled by starting an optimisation or minimisation
run.
Operator's Manual
Utilisation
5.10 Optimisation / Minimisation
des masses
5.10.1 Généralités
L'optimisation de la stabilité de marche est une forme plus
élaborée du procédé dit "matching".
Au cours du processus d'optimisation, la jante et le pneu
sont adaptés l'un à l'autre sur la base de diverses mesures
de balourd. En règle générale, le voilage et le faux–rond
ainsi que des variations des forces radiales et latérales
éventuellement existants sont diminués, optimisant ainsi
la stabilité de marche de la roue. La masse nécessaire
pour équilibrer la roue (masse d'équilibrage) peut en outre
être réduite.
Si une optimisation n'est pas souhaitée, il est possible
d'obtenir une minimisation des masses (appelée
"matching").
Ceci est par exemple possible si la jante ne présente
pas de déformations, donc si une instabilité de marche
ne résulte que d'une distribution irrégulière des masses
du pneu. Dans ce cas, le balourd de la jante peut être
positionnée par rapport au balourd du pneu de telle sorte
que les balourds se compensent mutuellement et que la
masse d'équilibrage la plus petite possible soit calculée
pour l'équilibrage.
5.10.2 Conseils de manipulation pour
l'optimisation de stabilité de marche/
minimisation des masses
L'équilibreuse de roues peut être utilisée par un autre
opérateur en tant qu'équilibreuse normale pendant les
travaux de montage de pneu qui sont nécessaires pour
l'optimisation de stabilité de marche/minimisation des
masses.
Pour ce faire, interrompre l'optimisation de stabilité de
marche/minimisation des masses en appuyant sur la
touche ESC ou STOP. L'unité électronique mémorise
le pas de programme 4, 6, 10, les dimensions dee
interruption de jante et toutes les valeurs mesurées
jusqu'à présent.
Si l'optimisation de stabilité de marche/minimisation
des masses doit être recommencée après une
interruption, appuyer seulement sur la touche de menu
F4 (Fig. 5-32).
Pendant l'optimisation de stabilité de marche/
minimisation des masses, une lancée de mesure doit
toujours être entamée à l'aide de la touche START. Le
mode de fonctionnement "Initialisation d'une lancée
de mesure par fermeture du carter de roue" n'est pas
activé.
Le démarrage de l'optimisation de stabilité de marche/
minimisation des masses supprime toute compensation
du balourd du dispositif de serrage.
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