Réinitialisation Du Codeur Après Une Anomalie De Séquence - Stannah 600 Manuel D'installation

Diagnostics du modèle 600 : Codes
FR
Codes d'anomalie
Affichage d'état
9 A
1
Temporisation de moteur de verrouillage de pivot manuel 2 voies Starla
Pivot manuel 2 voies Starla. Les deux contacteurs sont activés
2
simultanément.
3
Anomalie de codeur de pivot électrique Starla
Anomalie de contacteur de pivot électrique Starla centré.
4
Contacteur encore activé quand codeur centré
5
Erreur de séquence de codeur de pivot électrique Starla.
Séquence incorrecte de codeur de pivot électrique Starla
6
pendant la course
1
Défaillance d'ECU principal
2
Défaillance de CCI d'option
3
Connexion intermittente entre ECU principal et CCI d'option
1
Faisceau de câblage Con 7 en court-circuit à l'alimentation +24 V
2
Faisceau de câblage Con 9 en court-circuit à l'alimentation +24 V
3
Faisceau de câblage Con 10 en court-circuit à l'alimentation +24 V
4
Faisceau de câblage Con 17 en court-circuit à l'alimentation +24 V
5
Faisceau de câblage Con 18 en court-circuit à l'alimentation +24 V
2
Côté d'installation de monte-escalier non spécifié
3
Câblage de pivot Starla / Saxon incorrect.
4
Nouveau codeur de pivot SL détecté
F F
Défaillance de logiciel d'ECU principal
* Si le code d'anomalie identifie une anomalie de contacteur/câblage et que
l'essai du circuit ne trouve pas d'anomalie
Réinitialisation du codeur après une anomalie de séquence
Si la réinitialisation de l'alimentation ne permet pas de remédier à l'anomalie de séquence du codeur, cela peut être dû au
fait que l'anomalie se produit pendant le retour à la position normale du siège. Pour réinitialiser
l'anomalie, procéder comme suit :
1. Mettre hors tension.
2. Placer les commutateurs "F" et "G" de SW7 sur la carte des options à la position "OFF". (voir la page 9 pour
l'emplacement des commutateurs.)
3. Mettre sous tension.
4. Mettre hors tension et replacer les commutateurs à la configuration voulue (voir page 9 pour la
configuration des commutateurs).
5. Mettre sous tension.
Notes sur la recherche des pannes

Les circuits du système de câblage sont divisés en deux groupes : "A" et "B". Les deux groupes utilisent un signal
d'impulsion 24 V CC. Les impulsions "A" ne sont pas synchronisées avec les impulsions "B". Cela aide les systèmes
électroniques à détecter les câblages incorrects et les anomalies.
Les essais de tension ne doivent pas être réalisés sur les circuits "A" ou "B".
Les essais de continuité ne doivent être réalisés qu'avec les batteries débranchées et les connecteurs
appropriés retirés de la carte de circuit imprimé sinon les instruments peuvent subir des dommages.

Il est recommandé d'utiliser les télécommandes pour faire fonctionner le monte-escalier lors de la recherche des
pannes afin de neutraliser les contacteurs de charge de l'accoudoir et du siège.

Lors de la mise sous tension de l'ECU, toutes les diodes de l'ECU s'allument pendant environ 1 seconde, et ce, afin
de contrôler leur fonctionnement.

En cas de panne d'alimentation totale de l'ECU, vérifier le fusible de batterie en ligne de 20 A et le fusible F1 (500 mA)
sur l'ECU principal.

La carte des options (le cas échéant) est alimentée par un fusible F2 (10 A) sur l'ECU principal.
ANOMALIE ACTION
Contrôler mécanisme d'inversion
Contrôler contacteurs / câblage
Contrôler codeur / connexions
Contrôler connexions de contacteur / codeur
Contrôler / remplacer codeur
Voir les instructions de reprogrammation ci-dessous /
remplacer codeur
Remplacer ECU principal
Remplacer CCI d'option
Contrôler connexion entre cartes
Contrôler faisceau de câblage Con 7
Contrôler faisceau de câblage Con 9
Contrôler faisceau de câblage Con 10
Contrôler faisceau de câblage Con 17
Contrôler faisceau de câblage Con 18
Vérifier que la prise de côté de fonctionnement est
installée correctement
Contrôler faisceau de siège Con10
Remplacer ECU principal par la version la plus
récente.
Remplacer l'ECU principal
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