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sensation de fermeté accrue. Le roulis de la carrosserie, le plongeon en freinage et le cabré arrière sont également réduits. Changez toujours tous les quatre
culbuteurs ensemble. Ne mélangez pas les taux et la course.
Si vous utilisez des culbuteurs à taux progressif réduit, il se peut que vous ayez besoin de ressorts plus rigides pour maintenir une précharge et une hauteur
de fonctionnement corrects. Le dispositif de réglage de la précharge du ressort sur chaque amortisseur est conçu pour des réglages mineurs. Si le dispositif de
réglage doit être rabaissé complètement (pour comprimer le ressort) afin de maintenir le niveau de véhicule correct, vous devez utiliser un ressort plus rigide.
Le diagramme ci-dessous démontre l'effet de divers bras oscillants sur la force à la roue lorsque la suspension est comprimée. Au taux progressif, la force à la
roue est légère d'abord et augmente au fur et à mesure que la suspension est comprimée.
Diagramme d'élimination de la variation de pince
Les illustrations et le tableau suivants montrent en détail la position de l'embout extérieur pour les divers réglages de l'angle de chasse et du centre de roulis afin
d'éliminer les variations de pince. Vous avez reçu les cales et les billes creuses nécessaires pour régler la variation de pince avec le véhicule.
AVANT
Installation de l'embout de
tirant extérieur
Bille creuse standard
Cale mince
Cale épaisse
Cale mince
Bille creuse standard
Cale épaisse
Grande bille
creuse centrale
Cale épaisse
Bille creuse standard
Cale mince
Cale épaisse
Cale mince
Bille creuse standard
ARRIERE
Les illustrations et le tableau suivant détaillent la position de la biellette de carrossage de la suspension arrière. En fonction de l'emplacement de montage du
triangle arrière dans le carter de différentiel (centre de roulis) et de l'effet désiré du carrossage, les réglages suivants doivent être adoptés.
Installation de l'embout
de tirant extérieur
Inférieur long Bille creuse
Central long Bille creuse
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REGLAGE DES AMORTISSEURS
Pistons d'amortisseur
Les pistons d'amortisseur peuvent être remplacés avec les pistons optionnels disponibles pour changer le niveau d'atténuation. L'on peut utiliser des pistons
optionnels à orifices de dérivation plus grands ou plus petits (1, 2 ou 3) que les pistons originaux pour diminuer ou augmenter l'atténuation. Ne changez les pistons
que s'il n'y a qu'un poids d'huile d'amortisseur disponible. L'E-Revo est équipé d'usine de pistons #1 à l'avant et de pistons #2 à l'arrière.
Démontage des amortisseurs
Les amortisseurs doivent être enlevés du véhicule et démontés pour changer les pistons. Utilisez les vues éclatées de l'amortisseur accompagnant le modèle
pour faciliter l'assemblage.
1. Enlevez le ressort et la coupelle d'appui inférieure de l'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle de l'amor-tisseur (A) et videz toute l'huile du corps de l'amortisseur.
3. Enlevez le couvercle inférieur (B) et le joint torique en x du corps de l'amortisseur.
4. Utilisez une pince coupante de côté pour saisir la tige d'amortisseur juste au-dessus de l'embout (C). Enlevez l'embout de la tige d'amortisseur à l'aide de l'outil
de suspension (C).
5. Enlevez la tige d'amortisseur avec le piston par le dessus du corps.
Montage des amortisseurs
1. Remplacez le piston original avec le piston optionnel souhaité. Faites attention à ne pas perdre la petite rondelle située au-dessous du piston.
2. Placez le nouveau piston sur la tige de l'amortisseur au-dessus de la petite rondelle. Saisissez le filet de la tige avec la pince coupante de côté ou la pince à
bec effilé et serrez l'écrou avec la clé en croix pour fixer l'ensemble.
3. Insérez la tige d'amortisseur dans le corps d'amortisseur jusqu'à ce que le piston touche le fond.
4. Lubrifiez la tige et le joint torique en x avec de l'huile de silicone.
5. Installez le joint torique en x sur la tige et dans l'alésage du corps d'amortisseur.
6. Enlevez le couvercle inférieur à l'aide de l'outil de suspension (B).
7. Faites glisser la butée sur la tige.
8. Saisissez la tige près du filet avec la pince à bec effilé ou la pince coupante de côté et filetez l'embout sur la tige jusqu'à ce qu'il touche le fond (C).
9. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone toute fraîche jusqu'en haut du corps d'amortisseur. Déplacez lentement le piston en haut et en bas (tout en le
maintenant submergé dans l'huile) pour relâcher les bulles d'air. Laissez se reposer l'amortisseur pendant quelques minutes pour permettre à toutes les bulles
d'air restantes de remonter à la surface.
10. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur installé sur le corps, avec l'outil de suspension (A). L'huile excédentaire s'écoule du petit
trou du couvercle. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. A l'aide de la clé d'amortisseur en acier fournie, tenez bien le corps d'amortisseur tout en serrant.
11. Remontez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort d'amortisseur.
REGLAGE DE LA TRANSMISSION ET DES DIFFERENTIELS
Régler l'entre-dent
Le ratio de transmission du REVO peut-être réglé différemment afin d'augmenter ou de diminuer la vitesse de pointe et les accélérations. La modification du ratio
s'opère en changeant la cloche d'embrayage du moteur et/ou la couronne de transmission. Le REVO est équipé d'origine d'une cloche d'embrayage de 14 dents
et d'une couronne de 38 dents. Cette combinaison fournit un bon compromis entre vitesse et accélération. Les couronnes et cloches optionnelles sont listées dans
le paragraphe dédié aux pièces détachées. Référez-vous à la page 42 pour obtenir les combinaisons possibles.
Régler les rapports de la boîte de vitesse
Le REVO est équipé d'une boîte deux vitesses réglable en modifiant les couronnes. Cela nécessite un démontage de la transmission (référez-vous aux instructions
détaillées figurant sur le site www.traxxas.com). Des pignons présentant un faible nombre de dents procureront une forte accélération au détriment de la vitesse
de pointe tout en réduisant le nombre de tours par minute pour le passage du deuxième rapport. Un nombre de dents plus élevé sera destiné pour des espaces
plus importants et la vitesse de pointe sera accrue au détriment des accélérations.
Roulette
5°
7,5°
10° 12,5°
15°
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Orifice de fixation du bras de
suspension sur la cloison avant
Supérieur
Inférieur
Orifice de fixation du bras de
suspension sur la cloison avant
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
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