Table des Matières
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Le niveau de véhicule peut être changé en montant la tige-poussoir dans un orifice différent sur le bras de suspension inférieur. Par défaut, la tige-poussoir est
installée dans l'orifice central du porte-tige du bras de suspension inférieur. Si la tige-poussoir est montée dans l'orifice intérieur, le niveau de véhicule augmente.
Si elle est montée dans l'orifice extérieur, le niveau de véhicule décroît.
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! Important : Les amortisseurs sont assemblés en usine avec une distance de centreau- centre (entre les rotules d'embout) de 87mm. Chaque fois que les
amortisseurs sont enlevés et démontés, il faut vérifier que cette est respectée en vue du bon fonctionnement de la suspension.
Le niveau de véhicule peut être réglé finement en modifiant l'affaissement de la suspension. N'essayez pas de modifier trop radicalement le niveau de véhicule
en ajustant la précharge du ressort du corps d'amortisseur. Si l'affaissement de la suspension est grave et qu'il faut augmenter de beaucoup la précharge du
ressort pour le compenser, vous devez utiliser un ressort plus rigide. Vous pouvez obtenir le niveau de véhicule le plus bas en installant la tige-poussoir réglable
optionnelle dans l'orifice le plus à l'extérieur du porte-tige du bras de suspension. Tournez les embouts complètement jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent (pour raccourcir).
Les bras de suspension à longue course optionnels sont à utiliser seulement avec les tiges-poussoirs non-réglables standard installées dans l'orifice marqué "LT"
(l'orifice central du porte-tige du bras de suspension inférieur). Le niveau de véhicule peut être légèrement modifié en réglant la précharge du ressort.
Réglage des capsules des pivots à rotule
Les capsules de pivots à rotule doivent être réglées de sorte que les pivots à rotules soient libres dans les porte-essieux sans avoir de jeu excessif. Utilisez le
multi-outil de suspension carré pour serrer ou desserrer la capsule de pivot à rotule.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de continuer « à rebondir»
après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre de l'huile à grande viscosité
augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile moins visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension. L'atténuation doit être augmentée (en utilisant
de l'huile plus visqueuse) si le modèle se repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être diminuée (en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites
bosses causent le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile ayant une certaine
viscosité deviendra moins visqueuse à des températures élevées et plus visqueuse à des températures plus basses. Si vous utilisez le modèle dans des régions
froides, de l'huile à viscosité réduite peut être nécessaire. Par fabrication, les amortisseurs sont remplis de l'huile de silicone SAE-30W. Mettez toujours de l'huile
de silicone 100% dans l'amortisseur.
Changement d'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être déposés du véhicule et démontés pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur de l'amortisseur à l'aide de la clé d'amortisseur et l'outil de suspension.
3. Videz l'huile du corps d'amortisseurs.
4. Rempliez l'amortisseur avec la nouvelle huile jusqu'en haut du corps.
5. Déplacez lentement le piston de haut en bas pour enlever les bulles d'air. Laisser reposer l'amortisseur pour que les bulles remontent vers la surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur installé sur le corps, avec l'outil de suspension. L'huile excédentaire s'écoule du petit trou
du couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. À l'aide de la clé d'amortisseur en acier fournie, tenez bien le corps d'amortisseur tout en serrant.
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REGLAGES DE L'ALIGNEMENT
Le réglage de l'alignement est très important pour assurer la meilleure performance de le SLAYER PRO 4X4. Réglez l'alignement avec autant de soin et de
précision que possible. Réglage du pincement Les roues peuvent être réglées pour qu'elles soient orientées droit vers l'avant ou avoir un pincement ou une
ouverture. Pour aider la mémoire, regardez vos pieds. Le pincement veut dire que vos pieds sont orientés l'un vers l'autre. L'ouverture veut dire que vos pieds
sont orientés en directions opposées.
L'angle de pincement des roues avant peut être réglé en changeant la longueur des tirants qui lient la tringlerie de direction aux supports d'essieu avant. L'angle
de pincement des roues arrière peut être réglé en changeant la longueur des tirants métalliques qui lient les cloisons arrière aux supports d'essieu arrière. Les
tirants avant et arrière munis de tendeurs. La longueur des tirants peut être réglée à l'aide de la clé de Traxxas fournie.
Réglages d'usine de la base de pincement
Avant : 0 degré
Arrière : Pincement intérieur d'un degré de chaque côté
Dans certaines circonstances, le pincement intérieur peut être augmenté jusqu'à 3 degrés maximum. Pour éviter tout brouillage entre les composantes de la
suspension et les culbuteurs à longue course, voir le tableau des limites de l'alignement à la page 34.
Réglage du carrossage statique
Il est possible de régler les roues avec un carrossage positif ou négatif (voir l'illustration ci-dessous). L'angle de carrossage change au fur et à mesure que la roue
se déplace vers le haut et vers le bas sur sa plage d'action. Le carrossage statique est l'angle de carrossage au niveau de la roue lorsque le
niveau de véhicule est normal et stationnaire.
Les pivots à rotule de la suspension situés dans les porte-essieux règlent le carrossage statique. Les pivots à rotule sont protégés par des bouchons à
chaînette bleus. Pour régler le carrossage statique, passez la clé hexa de 2,5mm dans la fente du bouchon à chaînette et agrippez le bout du pivot à rotule (si la
suspension est comprimée jusqu'à ce que les bras soient parallèles à la terre, il sera plus facile d'agripper la clé hexa). Le pivot à rotule supérieur est normalement
vissé à fond. Le carrossage négatif est réalisé en dévissant complètement le pivot à rotule du bras de suspension inférieur. Note : Lorsque le carrossage est
changé, l'angle du tirant de la roue doit être remis à zéro.
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Avant : carrossage négatif d'un degré de chaque côté
Arrière : carrossage négatif d'un degré de chaque côté
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Limites maximales de l'alignement (utiliser la longueur originale des tiges-poussoir)
Les configurations maximales de l'alignement du pincement et du carrossage de Revo peuvent être limitées par le réglage du niveau de véhicule. Si vous
dépassez les limites maximales, vous risquez l'apparition de brouillages entre les composantes de la suspension. Le niveau de véhicule est contrôlé par l'endroit
où la tige-poussoir est montée dans le bras de suspension inférieur. D'abord, établissez laquelle des configurations suivantes vous utilisez :
a. Configuration originale - La tige-poussoir est dans la position centrale du bras de suspension inférieur.
b. Configuration élevée - La tige-poussoir est dans une position élevée pour augmenter le niveau de véhicule (l'orifice le plus à l'intérieur du bras de suspension inférieur).
c. Configuration rabaissée - La tige-poussoir est dans une position rabaissée pour décroître le niveau de véhicule (l'orifice le plus à l'extérieur du bras de
suspension inférieur).
d. Configuration à longue course - La tige-poussoir est dans la position centrale du bras de suspension inférieur lorsque les culbuteurs à longue course sont installés.
Suspension avant
Voilà les réglages maximaux de la suspension avant que nous suggérons pour éviter tout brouillage entre les composantes de la suspension :
Configuration
Pièces originales
Élevé
Rabaissé
Course longue
Disponible Carrossage (degrés)
de +3 à -1
de +3 à -5
de +3 à -5
de +3 à -1
Pincement disponible (degrés)
Pincement intérieur
1
3
3
1
Pincement extérieur
1
3
3
1
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