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REGLAGES DU FREIN
Le T-Maxx est équipé d'un disque de frein qui agit sur l'axe de transmission. Le frein est paramétré d'usine et ne nécessite aucune attention particulière. Au fur et
à mesure que les éléments de freinage vont s'user, des réglages devront être réalisés.
Visserie de réglages du frein
Les deux écrous qui sont utilisés pour fixer les plaquettes de frein devront être ajustées régulièrement au fur et à mesure de leur usure. Ils devront être vissés de
façon à obtenir un espace de 0,50mm entre le disque et les plaquettes (du côté de la transmission). Vissez les vis de telle façon qu'elles soient à peine en contacte
avec la plaquette. Réglez de la façon suivante :
1. Utilisez une cale de 0,50mm entre le disque de frein et la plaquette.
2. Poussez fermement avec votre doigt a plaquette externe contre la plaquette internet. Le disque doit être pris en sandwich entre les étriers. Vissez les vis de
telle façon qu'elles soient à peine en contacte avec la plaquette. Ne vissez pas trop car vous pourriez endommager les étriers. Dévissez chaque vis d'un tour.
Réglage de la tringlerie de frein
Lorsque qu'il est réglée correctement le ressort de la tringlerie doit affleurer le guide de tringlerie lorsque le servo est au neutre (gaz fermé). Cela permet de ne
pas avoir de frein lorsque le véhicule est en roue libre. La vis de réglage du frein peut être devisée si il y a besoin de moins de freinage. Ne pas régler cette vis
pour comprimer le ressort lorsque le servo est au neutre. Cela peut causer des frottements et provoquer une mauvaise tenue de route.
La position de l'extrémité en z est sur le trou central du palonnier (réglage d'usine). En changeant cette positon cela change la manière dont le frein est appliqué.
La vis de réglage du frein doit être réajustée si la tringlerie est déplacée sur le palonnier.
Usure des plaquettes et remplacement
Dans une utilisation normale, les plaquettes vont s'user lentement. Cependant si les plaquettes deviennent trop proches de leurs fixations en métal, ils devront
être remplacés. Si l'usure devient trop importante, les éléments de freinage peuvent être endommagés et compromettre le système de freinage.
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ENTRETIEN ET STOCKAGE DE VOTRE REVO
Votre REVO nécessite une maintenance régulière pour rester au sommet de ses performances. Un entretien négligé permet à la poussière, dépôts et
humidité de s'installer dans votre moteur, pouvant provoquer une panne moteur. Les procédures suivantes doivent être exécutées très sérieusement.
Après chaque heure d'utilisation :
• Nettoyez et huilez le filtre à air. La procédure se trouve page 21. Nous ne soulignerons jamais assez combien il est important de nettoyer votre filtre à air
à intervalles régulier. La propreté et l'état du filtre conditionne la durée de vie de votre moteur. Ne manquez pas l'entretien de votre filtre à air.
• Nettoyez l'extérieur de votre moteur, de la poussière accumulée, de l'huile et de la crasse. Une accumulation de crasse ne permet plus un bon refroidissement du moteur.
• Afin de maintenir les performances optimales de votre système de radiocommande, changez les piles alcalines de la réception après chaque heure d'utilisation.
Si vous utilisez une batterie rechargeable, rechargez-la après chaque heure d'utilisation pour garder les meilleures performances.
• Serrez les écrous de roues particulièrement du côté gauche. Utilisez la clé de 17mm incluse dans le kit.
Après chaque séance d'utilisation :
•Pratiquez un entretien sur le moteur. Cela comprend un nettoyage du moteur, afin d'enlever les dépôts humides et corrosifs. Cela est très important pour la vie
de votre moteur. Lisez les instructions pour la procédure après utilisation.
• Contrôlez les pignons, pour usure, dents cassées ou débris coincés dans les dents.
• Inspectez le véhicule pour constater les dommages évidents, ou l'usure.
1. Vérifiez les vis manquantes ou dévissées.
2. Recherchez les pièces tordues, cassées.
AUTRE ENTRETIEN PERIODIQUE
• La bielle : Elle doit être remplacée lorsque la chemise et le piston sont remplacés. Remplacez aussi l'axe de piston et son circlip lorsque la bielle est changée.
Comme les autres composants internes du moteur, la durée de vie de la bielle dépend de l'utilisation du moteur et de la qualité, et de la fréquence d'entretien
du moteur. Vérifiez la bielle après que le moteur ait consommé environ 10 litres.
• Garnitures d'embrayage à slipper (matériel de friction) : En conditions normales d'utilisation, le matériel de friction dans l'embrayage à slipper doit s'user très
lentement. Si l'épaisseur des garnitures de l'embrayage à slipper est de moins de 1,8mm, le disque de friction doit être remplacé. Mesurez l'épaisseur des
garnitures à l'aide d'un compas ou en la comparant au diamètre des clés à six pans de 1,5 et de 2,0mm fournies avec le modèle.
• Chemise/Piston : La durée de vie de l'ensemble chemise/piston dépend fortement de la manière dont est utilisé le moteur, et de son entretien. L'ensemble chemise/
piston doit être remplacé lorsque leur étanchéité n'est plus efficace (perte de compression). Les symptômes sont : un moteur difficile à démarrer lorsqu'il est chaud,
qui cale lorsqu'il est chaud ou lorsque les gaz sont mis au ralenti rapidement. Changez l'axe de piston et le circlip lorsque vous changez l'ensemble chemise/piston.
PROCEDURE D'ENTRETIEN APRES UTILISATION
Vous devez effectuer une procédure d'entretien après utilisation sur votre moteur TRAXXAS lorsque le modèle va être stocké pour une dur »e supérieure à
quelques heures. Préparer votre moteur pour le stockage sera récompensé par une durée de vie accrue, des démarrages facilités, et de meilleures performances.
Lorsqu'un moteur nitro est arrêté, du carburant non brûlé reste dans le carter du moteur. Le méthanol est un produit hydrophile ce qui signifie qu'il absorbe
l'humidité. Cette humidité peut engendrer de la rouille sur les parties métalliques (vilebrequin, roulements, axe de piston et arbre de démarrage) si le carburant
n'est pas enlevé. Il existe des huiles AFTER RUN chez votre détaillant ou vous pouvez utiliser du WD40, produit d'entretien courant. Pour assurer une bonne
protection interne contre la corrosion de votre moteur TRX 3.3, utilisez la procédure suivante :
1. Lorsque cela est possible, arrêtez votre moteur en pinçant la durite. Cela permet à la plus grande partie du carburant d'être consommée par le moteur. Assurez-
vous que les gaz soient au ralenti. Vous devez pincer la durite pendant plusieurs secondes avant que le moteur s'arrête.
2. Videz complètement le réservoir. Utilisez votre pipette pour aspirer le carburant. Ne mélangez pas le vieux carburant avec du carburant neuf. Si vous laissez
du carburant dans votre réservoir, lors du transport de votre modèle, vous pourriez introduire du carburant dans votre moteur.
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3. Avec le réservoir vide, et les gaz au ralenti, essayez de démarrer votre moteur. Votre moteur tournera quelques secondes en consommant le carburant restant
dans le carter et les durites.
4. Une fois que le moteur est arrêté, nettoyez l'extérieur avec un compresseur et du nettoyant moteur. Une fois le moteur propre et sec, débranchez le fil de la
bougie, démontez la bougie et le filtre à air.
5. Ouvrir le carburateur plein gaz et injectez une giclée de WD40 dans le carburateur et dans l'orifice de la bougie (ATTENTION : Portez des lunettes de sécurité
pour éviter d'avoir du produit dans les yeux). Si vous utilisez une huile AFTER RUN, suivez les instructions du fabricant.
6. Placez un bouchon en papier ménager dans l'orifice du carburateur et de la bougie pour récupérer le WD40 ou l'huile qui pourrait sortir par les orifices.
7. Connectez votre EZ Start au modèle et faîtes tourner le moteur pendant 10 secondes.
8. Enlevez les bouchons en papier et recommencez les étapes 5 à 7 encore 2 fois.
9. Nettoyez et huilez le filtre à air pour qu'il soit prêt pour la prochaine fois
10. Installez la bougie, le fil d'alimentation et remettez en place votre filtre à air.
VIDER UN MOTEUR NOYE
Si le moteur est trop amorcé durant un démarrage, alors il peut être nettoyé par le carburant. Lorsqu'un moteur est noyé, il ne peut plus tourner dû à l'excès de
carburant dans la chambre de compression bloquant le piston. Utilisez la procédure suivante pour vider le moteur.
1. Débranchez le fil bleu de la bougie.
2. Déposez la bougie et son joint avec la clé à bougie fournie avec le modèle. Une clé à tube de 8mm peut aussi convenir.
3. Retournez le modèle à l'envers et branchez le système EZ Start.
4. Appuyez sur le EZ Start pendant plusieurs secondes pour débarrasser le moteur du surplus de carburant. Ne regardez pas l'orifice de la bougie pendant que
le moteur tourne ou vous pourriez être aspergé de carburant sur votre visage.
3. Surveillez les câblages électriques coupés ou débranchés.
4. Surveillez les durites percées ou pincées.
5. Surveillez les fuites de carburant.
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