Table des Matières
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Centre de roulis
Il y a 2 trous sur les carters pour monter les axes des triangles supérieurs. Le centre de roulis du véhicule peut être monté en positionnant le triangle supérieur
dans le trou inférieur du carter. Cela augmente la raideur en roulis du véhicule (équivalent à la pose de barre anti-roulis). Ajouter de la raideur en roulis à une
extrémité du véhicule tend à ajouter de la traction au côté opposé. Par exemple augmenter la raideur en roulis à l'arrière en baissant les axes de triangles
supérieurs au trou inférieur tend à ajouter plus de traction sur le train avant et donc plus de dirigeabilité. En installant les axes de triangle avant et arrière
aux emplacements inférieurs, cela augmente l'antiroulis sans changer l'équilibre de la tenue de route. Les triangles sont installés d'usine à l'emplacement
supérieur pour rentre le véhicule plus agréable à conduire et moins sensible aux tonneaux en virage. Les trous inférieurs doivent êtres réservés aux réglages
de piste. Remarque : Lorsque les axes de triangles sont déplacés vers le bas, les biellettes de pincement avant et arrière doivent êtres réglés pour éliminer les
variations de pincement. (Tableau page 29) et surveillez votre combinaison d'amortissement (angle de chasse, et centre de roulis) afin de trouver la position
correcte de vos biellettes de pincement avant et arrière. Les réglages s'effectuent avec les rondelles et rotules fournies.
Pivots et renvois de suspension (Taux progressif et course de suspension)
Un des aspects le plus étonnant du E-Revo sont ses amortisseurs internes utilisant des renvois pour transmettre le mouvement vertical des roues en un
déplacement linéaire des amortisseurs. Les pivots peuvent êtres changés pour augmenter ou diminuer la course maximale des roues et aussi changer le
taux de progressivité de la suspension.
Le taux de progressivité détermine comment la quantité de force produite sur la roue par la compression des ressorts varie avec déplacement de la
suspension (travail vertical de la roue). Sur un système de suspension progressif, la force sur la roue augmente de plus en plus au fur et à mesure que
la suspension est comprimée. Le ressort de l'amortisseur devient de plus en plus dur lorsque vous le comprimez de plus en plus fort. Sur un système de
suspension linéaire, la force sur la roue augment linéairement au fur et à mesure que la suspension est comprimé. Le ressort ne paraît pas plus dur même
lorsque la suspension est complètement comprimée. Cela procure avec des sensations douces et apparemment un déplacement sans limites.
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Renvoi
course totale
90m
Progressif 1
(60mm haut / 30mm bas)
90mm
Progressif 2
(60mm haut / 30mm bas)
90mm
Progressif 3
(60mm haut / 30mm bas)
120mm
Longue course
(80mm haut / 40mm bas)
Un total de 4 renvois est disponible pour le E-Revo. Toute les renvois excepté la longue course permettent une course de 90mm en vertical. A partir de la
hauteur de caisse, la roue peut travailler sur 60mm (bosse) vers le haut et 30mm (creux) vers le bas. Le renvoi ''longue course'' autorise une course de 120mm
au total. La progressivité peut être augmenté ou diminuée en choisissant le renvoi. Ils sont repérés de progressif 1 à progressif 3. Les renvois progressifs 1
fournissent une progressivité faible qui maintient un amortissement constant durant tout le travail de la suspension. Ce sont les meilleurs pour les terrains
défoncés exigeant des débattements maximums. Les renvois progressifs 3 fournissent une progressivité forte qui augmente la dirigeabilité à grande vitesse
sur des surfaces lisses eu procurant une sensation ferme. Le roulis, la plongée au freinage, l'affaissement arrière au démarrage seront diminués. Changez
toujours les renvois par quatre. Ne mélangez pas les progressivités et les courses.
L'utilisation de renvois avec une progressivité plus faible impose d'utiliser des ressorts plus durs afin de maintenir la précontrainte des ressorts et la hauteur
de caisse. Les réglages de précontrainte des amortisseurs sont conçus pour des petits réglages. Si la bague doit être complètement serré sur le ressort afin
de conserver une hauteur de caisse correcte, changez le ressort par un plus dur.
La courbe montre l'effet des différents renvois sur la force appliquée à la roue en fonction de la compression de la suspension. Avec le système progressif,
la force sur la roue est faible au début et augmente avec la compression de la suspension.
Tableau d'élimination des variations de parallélisme
Les schémas et le tableau suivant détaillent la position de la biellette de pincement pour des réglages de chasse et de centre de roulis différents afin d'éliminer
les variations de parallélisme. Les rondelles et rotules de réglage sont fournies avec le véhicule.
AVANT
Réglage externe de la biellette
de pincement
Rotule standard
Rondelle fine
Rondelle épaisse
Rondelle fine
Rotule standard
Rondelle épaisse
Rotule centrée
Rondelle épaisse
Rotule standard
Rondelle fine
Rondelle épaisse
Rondelle fine
Rotule standard
ARRIERE
Lorsque les axes de triangles arrières sont montés sur les trous inférieurs du carter (centre de roulis) installez la rotule tel que décrit.
Réglage externe de la biellette de pincement
Rotule excentrée
Rotule standard centrée
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REGLAGE DES AMORTISSEURS
Pistons d'amortisseurs
Les pistons d'amortisseurs peuvent êtres remplacés avec les pistons options pour faire varier l'amortissement. Des pistons optionnels avec des trous plus
grands ou plus petits (1, 2 ou 3) que ceux installés d'usine peuvent être montés pour diminuer ou augmenter l'amortissement. Changez les pistons que si
vous n'avez qu'un seul type d'huile disponible. D'usine, l'E-Revo est équipé avec les pistons #1 à l'avant et les pistons #2 à l'arrière.
progressivité
faible
moyenne
forte
faible
Chasse
5° 7,5° 10° 12,5° 15°
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Trou de montage de l'axe de triangle sur le carter arrière
Supérieur
Inférieur
Trou de montage de l'axe
de triangle sur le carter AVT
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
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