Table des Matières
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• En appauvrissant le mélange avec le pointeau principal, on augmente les performances.
REGLAGE DU POINTEAU PRINCIPAL (HAUTE VITESSE)
Avec un moteur chaud et tounant riche, appauvrissez progressivement le mélange au pointeau principal par 1/16 de tour. Effectuez plusieurs passages à haute
vitesse après chaque réglage pour vérifier le moteur et noter les changements en performance.
Le moteur TRX 3.3 est extrêmement puissant. Souvenez-vous d'appliquer les gaz progressivement pour éviter les roues arrières ou les pertes de contrôles.
Poursuivez la procédure jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'augmentation de performance. Si l'un des symptômes suivant apparait, le mélange est au-delà des limites
de sécurité de l'appauvrissement :
1. Il n'y a plus d'amélioration des performances.
2. Le moteur commence à se couper à haute vitesse (DANGER).
3. Perte de puissance soudaine durant l'accélération (DANGER).
4. Le moteur commence à surchauffer. Les symptômes d'une surchauffe sont :
• de la vapeur ou fumée venant du moteur (pas de l'échappement)
• détonation ou cliquètement à la décélération
• mesure de température supérieur à 130°C au niveau de la bougie (une lecture de température au-delà de 130°C seule n'indique pas forcément une
surchauffe, recherchez des symptômes de surchauffe supplémentaires pour confirmation).
Enrichissez le mélange de façon optimale en dévissant le pointeau principal de 1/8 de tour et testez de nouveau. Ce réglage augmente la durée de vie du moteur.
REGLAGE DE LA RICHESSE (BASSE VITESSE)
Le réglage de la richesse s'effectue toujours après celui du pointeau principal (haute vitesse). La richesse se règle par la méthode du pincement.
1. Une fois que le moteur est chaud, faites des passages à haute vitesse pour confirmer que le pointeau principal est correctement réglé.
2. Ramenez le véhicule et pincez la durite de carburant allant au carburateur. (Utilisez le coupe-carburant présent). Le moteur doit continuer à tourner pendant 2
à 3 secondes, puis accélérer et enfin s'arrêter.
3. Si le moteur tourne plus de 3 secondes, appauvrissez le pointeau de richesse de 1/16 de tour. Effectuez de nouveaux passages à haute vitesse et effectuez
de nouveau le test.
4. Si le moteur s'arrête immédiatement sans accélérer, alors, enrichissez le pointeau de richesse de 1/8 de tour. Effectuez de nouveaux passages à haute vitesse
et effectuez de nouveau le test.
Lorsque le pointeau de richesse est réglé correctement, la réponse du carburateur doit être très rapide, au point qu'il devient difficile de contrôler votre SLAYER
PRO 4X4 lors d'une accélération.
TABLEAU DE REGLAGE DU MELANGE AIR/CARBURANT
Si l'humidité est
Si la pression atmosphérique est
Si la température est
Si l'altitude est
Si le pourcentage de Nitro est
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REGLAGE DU RALENTI
Une fois que le pointeau principal (haute vitesse) et le pointeau de richesse (basse vitesse) ont été réglés, réduisez la vitesse de ralenti jusqu'au minimum fiable.
Souvenez-vous que ce réglage doit être effectué à la température normale de fonctionnement du moteur.
1. Réglez le trim des gaz de l'émetteur de sorte que les freins fonctionnent (repérez la position d'origine). Cela assure que le boisseau du carburateur est en
contact avec la vis de ralenti.
2. Dévissez la vis de ralenti pour réduire le régime, ou vissez la pour augmenter le régime de ralenti. Le régime de ralenti doit être réglé aussi bas que possible
tout en maintenant stabilité et la fiabilité.
3. Remettre le trim des gaz sur l'émetteur à sa position d'origine.
REGLAGE PRECIS DU CARBURATEUR
Après avoir réglé votre moteur TRX 3.3, à la fin de la procédure de rodage, il n'y a pas besoin de réglages importants du mélange.
Notez la température, l'humidité, la pression atmosphérique lorsque vous avez terminé de régler avec précision votre moteur. Les conditions météorologiques
peuvent être trouvées sur le WEB ou les télévisions locales. Ces informations doivent être considérées comme la base de vos réglages.
Vous pouvez avoir besoin de régler votre carburateur pour compenser des changements de température ou de pression atmosphérique (densité de l'air) jour par
jour. Habituellement vous devez enrichir le mélange lorsque le temps est plus frais que la base de vos réglages, et la densité de l'air supérieure. Appauvrissez le
mélange lorsque le temps est plus chaud que la base de vos réglages, et la densité de l'air inférieure. Le tableau fournit des informations générales sur la manière
dont les conditions météorologiques affectent la densité de l'air lorsqu'elle augmente ou diminue par rapport à la base de vos réglages.
REGLAGE DU MOTEUR GRACE A LA TEMPERATURE
Les procédures suivantes nécessitent l'emploi d'une sonde de température infra-rouge ou d'une sonde de température embarquée TRAX4091. La température
moteur peut être une aide aux réglage efficace lorsque vous avez compris la relation entre température ambiante et température du moteur. La température de
fonctionnement du moteur, lorsqu'il est réglé pour des performances optimales, varie suivant les conditions atmosphériques, la charge sur le moteur, la précision
des appareils de mesure et bien d'autres facteurs. La condition météorologique qui a le plus d'influence sur la température de fonctionnement du moteur est la
température de l'air.
Attendez-vous à ce que la température du moteur varie presque dans la proportion directe à la température de l'air. En supposant que vous réglez votre moteur
pour la même performance maximale chaque jour, le moteur tournera environ 20° plus chaud lorsque la température est de 40°C à l'extérieur que si elle était de
20°. Pour cette raison nous ne pouvons pas vous donner une plage de température qui vous indiquerait le meilleur réglage.
Il n'y a pas de température optimale qui peut être utilisée comme but pour le meilleur réglage du moteur. Ne vous appuyez pas seulement sur une
sonde de température pour régler votre moteur. Réglez votre moteur en vous basant, avec attention, sur la manière dont il répond aux changements
de mélange (plus de fumée/moins de fumée, hésitant/rapide, fiable/calage).
Lorsque le moteur est réglé, surveillez la température.Une sonde de température peut vous aider au réglage en vous donnant une indication sur la manière dont
les rélgages influent sur le moteur, et vous évitez d'atteindre des températures excessives. Par exemple, lorsque vous appauvrissez le mélange, les performances
augmentent ainsi que la température.
Si vous continuez à appauvrir le mélange et que la température augmente, mais les performances stagnent, vous avez atteint le réglage pauvre de sécurité
maximum. Notez la température de votre moteur. Généralement, essayez de ne pas dépasser 130°C au niveau de la bougie. Si cela est nécessaire augmentez
le refroidissement du moteur en découpant le pare-brise. Sous certaines conditions, le moteur peut fonctionner parfaitement sans caler, sans hésitation à des
températures supérieures à 130°C, particulièrement sous les climats chauds.
Si vous enrichissez le mélange pour abaisser la température sous les 130°C et que cela résulte à des performances décevantes, revenez aux réglages précédents
Plus faible
Plus forte
Plus faible
Plus forte
Plus faible
Plus forte
Plus faible
Plus forte
Plus faible
Plus forte
• accélération hésitante ou calage durant l'accélération
• ralenti instable
Alors la densité est
Légèrement plus forte
Légèrement plus faible
Moins dense
Plus dense
Plus dense
Moins dense
Plus dense
Moins dense
-
-
Réglez le mélange pour être
Légèrement plus riche
Légèrement plus pauvre
Plus pauvre
Plus riche
Plus riche
Plus pauvre
Plus riche
Plus pauvre
Plus pauvre
Plus riche
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