Table des Matières
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que la roue se déplace vers le haut et vers le bas sur sa plage d'action. Le
carrossage statique est l'angle de carrossage au niveau de la roue lorsque le
niveau de véhicule est normal et stationnaire.
Les pivots à rotule de la suspension situés dans les porte-essieux règlent le
carrossage statique. Les pivots à rotule sont protégés par des bouchons à
chaînette bleus. Pour régler le carrossage statique, passez la clé hexa de
2,5mm dans la fente du bouchon à chaînette et agrippez le bout du pivot à
rotule (si la suspension est comprimée jusqu'à ce que les bras soient parallèles
à la terre, il sera plus facile d'agripper la clé hexa). Le pivot à rotule supérieur
est normalement vissé à fond. Le carrossage négatif est réalisé en dévissant
complètement le pivot à rotule du bras de suspension inférieur. Note : Lorsque
le carrossage est changé, l'angle du tirant de la roue doit être remis à zéro.
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Avant : carrossage négatif d'un degré de chaque côté
Arrière : carrossage négatif d'un degré de chaque côté
REGLAGE DE LA TRANSMISSION
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Le T-Maxx 3.3 est muni d'un embrayage réglable à slipper de contrôle du
couple. L'embrayage à slipper est intégré au pignon droit principal sur la
transmission (voir page 5). Le réglage de l'embrayage à friction se fait à l'aide
du contre-écrou à ressort disposé sur l'arbre d'entrée. Utilisez la clé plate 8mm
fournie avec le kit. Pour serrer ou desserrer l'écrou de slipper, insérez la clé
hexa de 2,0mm dans le trou jusqu'au bout de l'arbre d'entrée. L'arbre est ainsi
verrouillé en vue des réglages à faire. Tournez l'écrou de réglage dans le sens
des aiguilles d'une montre pour serrer (moins de patinage) et dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre pour desserrer (plus de patinage).
Le slipper possède deux fonctions :
1. La limitation du couple du moteur transmis aux roues. Cela afin d'éviter que
ces dernières ne patinent sur des surfaces peu adhérentes et pour éviter
d'endommager les pignons de transmission lors de la réception de sauts.
2. La protection de la transmission lors des impacts ou lorsque les amortisseurs
sont très sollicités (lors de la réception de sauts avec le moteur à plein gaz).
Le slipper est réglé d'origine pour un glissement minimal, juste assez pour
protéger la transmission des contraintes liées aux chocs. Sur des surfaces peu
adhérentes comme sur des sols poussiéreux ou des sols secs, vous devrez
desserrer l'écrou du slipper pour permettre à la transmission de glisser.
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Cela permettra au véhicule d'être plus facile à piloter et de pardonner plus
les écarts de pilotage en réduisant les dérapages et les pertes d'adhérence.
Dévisser le slipper peut augmenter les performances sur des sols extrêmement
adhérents pour éviter au train avant de déraper lors des accélérations. Les
réglages du slipper s'effectuent par 1/8 de tour.
Le serrage maximal du slipper est situé au point où les pneus ne patinent plus
sur une surface très adhérente. Le slipper ne devra pas être vissé totalement
pour éliminer le glissement. Ne vissez pas trop l'écrou du slipper car vous
pourriez endommager les roulements, les plaquettes et autres éléments.
Réglages de la boîte de vitesse deux rapports
Le T-Maxx 3.3 est livré équipé d'une boîte de vitesse à deux rapports réglable.
Lorsque le point de passage du deuxième rapport est correctement réglé, les
accélérations et les performances sont optimales. Utilisez une clé BTR de 2mm
pour ajuster le point de passage. Pour réaliser ce réglage, le moteur devra être
arrêté (ne pas fonctionner).
1. Retirez le petit capuchon en caoutchouc pour accéder à la vis de réglage de
la boîte de vitesse.
2. Lorsque vous regardez à travers l'orifice, faites tourner la couronne pour
aligner la saignée de la cloche avec l'ouverture.
3. Maintenez la couronne et faites rouler tout doucement le véhicule vers l'avant
jusqu'à ce que la vis BTR noire devienne visible de l'ouverture. Remarque :
le véhicule devra rouler uniquement vers l'avant (et non en marche arrière)
lorsque la couronne est maintenue immobile.
4. Insérez la clé BTR 2mm à travers la cloche pour atteindre la vis de réglages.
5. Tournez la vis de réglages de 1/8 de tour dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre pour diminuer le temps du point de passage (le deuxième
rapport passera plus tôt). Faites attention à ne pas trop dévisser la vis
de réglages sous peine de sortir la vis et le ressort de leur logement (et
cela nécessitera un démontage partiel et une réparation). Vissez la vis de
réglages dans le sens des aiguilles d'une montre pour retarder le passage
du deuxième rapport de vitesse.
6. Réinstallez le capuchon en caoutchouc pour éviter que de la poussière ne
s'introduise dans la transmission. N'ajoutez pas d'huile ou d'autres lubrifiants
dans la transmission.
7. Vérifiez les performances du véhicule, en effectuant un test après chaque
réglage. Sur un petit circuit avec quelques virages serrés, essayez de
régler le point de passage du deuxième rapport assez tardivement afin qu'il
s'enclenche uniquement lors des lignes droites. Cela afin d'éviter que le
second rapport ne s'enclenche lors d'un virage. Sur un circuit plus large, il
sera peut-être nécessaire d'embrayer plus tôt sur le deuxième rapport pour
augmenter la vitesse.
Changer la couronne
1. Enlevez les quatre capuchons des vis qui fixent le moteur à son support.
2. Enlevez les vis bombées qui fixent le coude du support arrière de carrosserie.
3. Enlevez avec précautions le moteur et son système d'échappement afin
d'obtenir la place nécessaire au démontage de la couronne.
4. A l'aide d'une clé BTR 2,5mm, enlevez les trois vis situées sur le slipper.
Retirez la couronne de son axe. Si la couronne reste maintenue sur son axe,
utilisez un tournevis plat pour pousser doucement au dos de la couronne.
Répétez inversement les étapes ci-dessus pour installer une nouvelle couronne.
Régler l'entre-dent
Le ratio de transmission du T-Maxx 3.3 peut-être réglé différemment afin
d'augmenter ou de diminuer la vitesse de pointe et les accélérations. La
modification du ratio s'opère en changeant la cloche d'embrayage du moteur
et/ou la couronne de transmission. Le T-Maxx 3.3 est équipé d'origine d'une
cloche d'embrayage de 22 dents et d'une couronne de 55 dents. Cette
combinaison fournit un bon compromis entre vitesse et accélération. Les
couronnes et cloches optionnelles sont listées dans le paragraphe dédié
aux pièces détachées. Référez-vous au tableau ci-dessous pour obtenir les
combinaisons possibles.
Régler l'entre-dent cloche/couronne
L'entre-dent idéal entre la cloche et la couronne du T-Maxx est de 0,1mm. Pour
ajuster l'entre-dent, placez entre les dents un morceau de papier de type A4
ou un morceau d'imprimé (d'environ 0,1mm d'épaisseur). Dévissez les quatre
vis du support moteur situées sous le châssis (voir l'illustration) et déplacez le
moteur afin que la cloche soit en contact avec la couronne. Faites ensorte que
la bande de papier ne soit pas trop écrasée mais suffisamment coincée entre
les pignons pour qu'elle ne puisse pas se libérer. Ensuite vissez fermement les
vis du support moteur. Lorsque la bande de papier est retirée, un léger jeu doit
subsister (presque imperceptible) entre les pignons et il ne doit pas y avoir de
signes de frottements.
Régler les rapports de la boîte de vitesse
Le T-Maxx 3.3 est équipé d'une boîte deux vitesses réglable en modifiant les
couronnes. Cela nécessite un démontage de la transmission (référez-vous
aux instructions détaillées figurant sur le site www.traxxas.com). Des pignons
présentant un faible nombre de dents procureront une forte accélération au
détriment de la vitesse de pointe tout en réduisant le nombre de tours par
minute pour le passage du deuxième rapport. Un nombre de dents plus élevé
sera destiné pour des espaces plus importants et la vitesse de pointe sera
accrue au détriment des accélérations.
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REGLAGES DU FREIN
Le T-Maxx est équipé d'un disque de frein qui agit sur l'axe de transmission.
Le frein est paramétré d'usine et ne nécessite aucune attention particulière. Au
fur et à mesure que les éléments de freinage vont s'user, des réglages devront
être réalisés.
Visserie de réglages du frein
Les deux écrous qui sont utilisés pour fixer les plaquettes de frein devront être
ajustées régulièrement au fur et à mesure de leur usure. Ils devront être vissés
de façon à obtenir un espace de 0,50mm entre le disque et les plaquettes (du
côté de la transmission). Vissez les vis de telle façon qu'elles soient à peine en
contacte avec la plaquette.
Réglez de la façon suivante :
1. Utilisez une cale de 0,50mm entre le disque de frein et la plaquette.
2. Poussez fermement avec votre doigt a plaquette externe contre la plaquette
internet. Le disque doit être pris en sandwich entre les étriers. Vissez les
vis de telle façon qu'elles soient à peine en contacte avec la plaquette. Ne
vissez pas trop car vous pourriez endommager les étriers. Dévissez chaque
vis d'un tour.
Usure des plaquettes et remplacement
Dans une utilisation normale, les plaquettes vont s'user lentement. Cependant
si les plaquettes deviennent trop proches de leurs fixations en métal, ils devront
être remplacés. Si l'usure devient trop importante, les éléments de freinage
peuvent être endommagés et compromettre le système de freinage.
Position 4 (pas de wheelings)
Position la plus haute de la barrette de fixation. Cela permettra au véhicule
de démarrer à plat et avec peu ou pas de wheelings. Cette position est celle
d'installée d'origine pour réduire les wheelings pendant la phase de rodage.
Position 3
Position 2
Position 1 (wheelings importants)
Position la plus basses de la barrette de fixation. Cela permettra au véhicule de
réaliser de longs wheelings sur une grande distance.
Installation de la « Wheelie Bar »
La « wheelie bar » peut être utilisée sur n'importe quel véhicule de la gamme
Maxx avec la plaque arrière de châssis, le pare-chocs arrière et le support de
pare-chocs arrière d'installés. Elle est également compatible avec l'option pare-
chocs arrière en aluminium (référence : TRX4935X). La « Wheelie Bar » est
destinée à une utilisation intensive, sur des surfaces accrocheuses, comme des
routes pavées où le contrôle de la direction peut être difficile. La « Wheeling Bar»
peut-être facilement démontée lors de la pratique de tout-terrain ou de sauts.
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