Table des Matières
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sensibilité de la direction vous aidera à piloter sur des surfaces peu adhérentes. Lorsque vous pilotez à haute vitesse, ou sur un circuit doté de grandes courbes,
les ordres de direction donnés au volant de l'émetteur doivent être doux. La course est exagérée de façon à illustrer les propos.
Course de rotation du volant de l'émetteur
Expérimentez ! Essayez différents degrés de l'exponentiel. Il est aisé de revenir à « zéro » si vous n'êtes pas satisfait de l'effet. Il n'y a pas d'effet contre indiqué lors
de l'utilisation de l'exponentiel. N'importe quel réglage peut vous apporter du confort à piloter. La meilleure manœuvrabilité de votre modèle sera le « bon réglage ».
INSTALLER L'ANTENNE
L'antenne de réception a été ajustée et installée en usine.
Lorsque vous réinstallez l'antenne, glissez tout d'abord le fil d'antenne par la partie inférieure du tube d'antenne jusqu'à ce que le fil atteigne l'extrémité du tube
sous le capuchon noir. Ensuite insérez le tube d'antenne dans le support en vous assurant que le fil passe bien dans l'encoche du support. Ne pliez pas ou
n'entortillez pas le fil d'antenne ! Regardez la colonne de droite pour obtenir plus d'informations.
Programmation du OPTIDRIVE ESM
Le système OPTIDRIVE ESM contrôle électroniquement la vitesse du véhicule ainsi que le passage de marche avant à marche arrière. En contrôlant le passage
de rapport électroniquement plutôt que mécaniquement, cela réduit le nombre de pièces mécaniques dans la transmission. La transmission est plus légère, moins
de masse en rotation, une meilleure accélération et une puissance plus linéaire.
Le modèle OPTIDRIVE évite le changement du sens de la transmission pendant le déplacement du modèle. Le modèle doit être complètement arrêté pour
changer de sens quelque soit la position du sélecteur l'émetteur. Le module OPTIDRIVE est préréglé en usine. Si le trim des gaz est changé ou bien un autre
servo installé, le module OPTIDRIVE doit être reprogrammé.
1. Moteur à l'arrêt, système radio allumé (émetteur + récepteur).
2. Effectuez une initialisation de l'émetteur TQi :
A. Eteindre l'émetteur.
B. Appuyez et maintenir MENU et SET.
C. Allumez l'émetteur.
D. Relâchez MENU et SET l'émetteur clignote rouge.
E. Appuyez sur SET pour réinitialiser, la LED s'allume vert et l'émetteur est réinitialisé aux réglages d'origine.
Remarque : Ne pas effectuer de reverse de servo après programmation de l'OPTIDRIVE. Si vous changez les réglages après programmation, vous devez
reprogrammer l'OPTIDRIVE.
3. Avec les gaz au neutre, appuyez sur SET jusqu'à ce que la LED verte clignote 2 fois puis relâchez le bouton immédiatement. Vous êtes en mode de
programmation.
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4. Appuyez sur la gâchette de l'émetteur vers plein gaz et maintenez la jusqu'a ce que la LED fonction clignote 3 fois.
Remarque : Le servo de gaz ne se déplace par pendant la programmation même si il est connecté au système.
5. Relâchez la gâchette de l'émetteur pour retourner au neutre. La LED fonction doit devenir vert fixe indiquant que le sevo est prêt et que la programmation est
terminée. Le contrôleur est programmé et prêt à l'utilisation.
Remarque : Si la LED fonction ne devient pas vert fixe à cet instant, il peut être nécessaire de réajuster la tringlerie de gaz de sorte que le trim soit le plus près
du neutre ''0'' lorsque le carburateur est fermé.
• Si les réglages des gaz sur l'émetteur sont modifiés il est nécessaire de reprogrammer.
• Si le bouton SET est relâché avant que la LED clignote vert 2 fois (étape 3), le module OPTIDRIVE retourne à son mode de fonctionnement normal.
• Si vous rencontrez des problèmes pendant la programmation éteignez le récepteur, puis rallumez et reprogrammez.
Les instructions pour utiliser l' OPTIDRIVE avec une autre radio, ou pour accéder à des programmations avancées, consultez Traxxas.com.
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LE MOTEUR DE COMPETITION TRX3.3
Le moteur de compétition TRX 3.3 est la dernière génération des moteurs Nitro TRX. La cylindrée supérieure et son système de distribution fournit une puissance
de premier ordre tout en maintenant les caractéristiques de puissance linéaire et la facilité de réglage. Des tests rigoureux et une fabrication contrôlée ont permis
d'atteindre une puissance et des performances sans compromis qui change le prêt-à-rouler en prêt à faire la course.
Le moteur de course TRX 3.3 constitue une approche complète du système. Chaque élément du moteur, du filtre à air, au coude d'échappement est fabriqué avec
attention pour fonctionner en harmonie avec les autres éléments du moteur. Chaque élément se couple les uns avec les autres afin de tirer la puissance maximum.
Le moteur de course TRX 3.3 est conçu pour être tolérant sur les variations de réglages et pour tourner dans des conditions atmosphériques différentes telles que
changement de température, d'humidité, d'altitude.
Afin d'obtenir la plus grande durée de vie et de conserver le moteur de course TRX 3.3 dans les meilleures conditions de course, il est recommandé d'effectuer
une maintenance régulière. La première cause d'usure prématurée et de panne est le manque de soin et d'entretien.
RODAGE
Le moteur de course TRX 3.3 est fabriqué avec les tolérances les plus faibles et nécessite une procédure spécifique de rodage afin de réaliser le meilleur ajustement des
pièces internes du moteur. Il est important que suiviez impérativement les nouvelles procédures de rodage afin d'obtenir les meilleures performances et durée de vie pour
votre moteur de course TRX 3.3. Le rodage dure entre 1 et 2 heures. Les anciennes méthodes de rodage telles que tourner sur un banc au ralenti pendant plusieurs «
réservoirs » ou faire tourner le moteur, réglé riche, pendant les 4 premiers réservoirs ne permettent pas d'obtenir les meilleurs résultats. Suivez la procédure de ce manuel.
ENTRETIEN DU FILTRE A AIR
La poussière est le pire ennemi de votre moteur. Un filtre à air propre est indispensable pour une grande durée de vie. Dû à la nature performante du moteur
TRX 3.3, un effet d'aspiration important est crée afin d'aspirer un grand volume d'air à haute vitesse au travers du carburateur. Ce modèle est équipé d'un filtre à
2 étages très performant qui nécessite que le préfiltre soit nettoyé et huilé à chaque heure d'utilisation, et que le premier filtre soit nettoyé et huilé toutes les 3 à 4
heures. Un ensemble filtre pré-huilé supplémentaire est fourni avec le modèle pour vous encourager à entretenir votre filtre à air.
ENTRETIEN APRES UTILISATION
Pratiquez un entretien après utilisation du moteur pour éviter que la corrosion ne s'installe dans les parties internes du moteur. Le carburant attire naturellement
l'humidité et la corrosion peut s'installer très rapidement à l'intérieur du moteur si elle n'est pas enrayée.
Quelques minutes passées, avant et après l'utilisation de votre modèle, vous assureront de longs moments d'utilisation plaisante.
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ILLUSTRATION DU MOTEUR TRX 3.3.
Support de filtre à air
Pointeau principal (haute vitesse)
Arrivée du carburant
Arrivée d'air
Carburateur
Volant moteur
Vilebrequin
Course de rotation effective du modèle
Vis de ralenti
Bougie
Protection de culasse
Culasse
Ensemble EZ START
Démarreur EZ START
Vis de richesse (basse vitesse) ou reprise
Carter moteur
Support moteur
Levier des gaz
Cloche d'embrayage
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