Table des Matières
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moteur, la précision des appareils de mesure et bien d'autres facteurs. La condition météorologique qui a le plus d'influence sur la température de fonctionnement
du moteur est la température de l'air.
Attendez-vous à ce que la température du moteur varie presque dans la proportion directe à la température de l'air. En supposant que vous réglez votre moteur
pour la même performance maximale chaque jour, le moteur tournera environ 20° plus chaud lorsque la température est de 40°C à l'extérieur que si elle était de
20°. Pour cette raison nous ne pouvons pas vous donner une plage de température qui vous indiquerait le meilleur réglage.
Il n'y a pas de température optimale qui peut être utilisée comme but pour le meilleur réglage du moteur. Ne vous appuyez pas seulement sur une
sonde de température pour régler votre moteur. Réglez votre moteur en vous basant, avec attention, sur la manière dont il répond aux changements
de mélange (plus de fumée/moins de fumée, hésitant/rapide, fiable/calage).
Lorsque le moteur est réglé, surveillez la température.Une sonde de température peut vous aider au réglage en vous donnant une indication sur la manière dont
les rélgages influent sur le moteur, et vous évitez d'atteindre des températures excessives. Par exemple, lorsque vous appauvrissez le mélange, les performances
augmentent ainsi que la température.
Si vous continuez à appauvrir le mélange et que la température augmente, mais les performances stagnent, vous avez atteint le réglage pauvre de sécurité
maximum. Notez la température de votre moteur. Généralement, essayez de ne pas dépasser 130°C au niveau de la bougie. Si cela est nécessaire augmentez
le refroidissement du moteur en découpant le pare-brise. Sous certaines conditions, le moteur peut fonctionner parfaitement sans caler, sans hésitation à des
températures supérieures à 130°C, particulièrement sous les climats chauds.
Si vous enrichissez le mélange pour abaisser la température sous les 130°C et que cela résulte à des performances décevantes, revenez aux réglages précédents
satisfaisants du moment que vous avez un panache de fumée bleue à l'échappement. Si la température du moteur excède 130°C, avec un refroidissement
correct et que le véhicule ne montre pas de signes anormaux de fonctionnement, évitez alors les réglages pauvres extrêmes. Surveillez les signes de surchauffe.
Enrichissez légèrement le mélange pour avoir une marge de sécurité, et une lubrification correcte. Les symptômes de la surchauffe sont :
• de la vapeur ou fumée venant du moteur (pas de l'échappement)
• accélération hésitante ou calage durant l'accélération
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PILOTAGE DE VOTRE NITRO SLASH
Introduction
Votre moteur TRX 3.3 est rodé, le réglage du mélange effectué, le ralenti réglé, il est temps de s'amuser. Ce chapitre contient des instructions pour régler votre
NITRO SLASH, avant d'y aller, gardez en mémoire ces quelques précautions.
• Ne faites pas rouler votre NITRO SLASH dans l'eau, la boue, la neige ou l'herbe humide. L'eau et la boue peuvent pénétrer par le filtre à air et endommager
sévèrement votre moteur. De faibles quantités d'humidité peuvent mettre en panne l'électronique et vous faire perdre le contrôle de votre NITRO SLASH.
•Le moteur de course TRX 3.3 est extrêmement puissant, rappelez-vous de mettre les gaz progressivement pour éviter les tête-à-queue et les pertes de contrôle.
• Ne pas tenir votre NITRO SLASH hors sol et faire tourner le moteur à haut régime sans charge. Cette pratique peut endommager votre moteur.
• Evitez les hautes vitesses pendant de longues périodes sur de grandes distances. Cela peut causer des surrégimes du moteur dépassant les limites de sécurité
du moteur.
• Ne pilotez pas votre NITRO SLASHavec une transmission endommagée. Le moteur peut être endommagé par des surcharges d'efforts causées par des
frictions, ou au contraire faire des surrégimes dû à des pièces manquantes ou desserrées.
• Ne tractez rien avec votre NITRO SLASH. Le moteur est refroidi par la vitesse de l'air. Le remorquage crée un effort important sur le moteur et en même temps
limite le refroidissement nécessaire au moteur à cause de la vitesse réduite.
• Si votre NITRO SLASH est bloquée, arrêtez de pilotez immédiatement déplacez le véhicule puis reprenez votre pilotage.
• N'arrêtez jamais l'émetteur de votre radio lorsque le moteur tourne, votre modèle pourrait rouler sans contrôle.
Conseils de pilotage
• Le NITRO SLASH est un modèle très rapide. Choisissez une surface de pilotage suffisant pour piloter avec peu d'opportunités de collision jusqu'à ce que vous
soyez habitué avec son maniement et la vitesse.
• Ne freinez pas en tournant les roues au même moment. Le véhicule pourrait partir en tonneaux.
• Lors d'un saut, mettez un peu de gaz lorsque le NITRO SLASH est dans les airs afin de permettre au nez du véhicule de ne pas piquer et ainsi lui permettre
d'atterrir sur ses quatre roues. Faites attention à ne pas faire de surrégime ou à atterrir avec le moteur à plein gaz. Si le nez du véhicule se lève de trop, freinez
rapidement et brièvement pour ajuster l'assiette du véhicule.
• Pilotez en franchissant les obstacles sur le côté du véhicule (comme des bordures ou des pierres par exemple) à la place de rouler dessus de front. Cela permettra
aux suspensions de s'articuler et d'absorber plus aisément l'impact.
• Changez ou nettoyez la mousse externe de votre filtre à air après chaque heure de fonctionnement. Changez ou nettoyez la mousse interne toutes les 3~4
heures de fonctionnement. Cela est vital pour votre moteur. Le temps de fonctionnement inclut également la période de rodage du moteur.
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REGLAGE DE VOTRE NITRO SLASH
Une fois que vous êtes habitués avec le pilotage de votre NITRO SLASH, vous pouvez avoir envie d'effectuer des réglages pour obtenir de meilleures performances.
Réglage du slipper ou embrayage à glissement
Le Nitro Slash possède un slipper réglable sur la couronne principale pour aider à protéger la transmission de chocs violents soudains (tels les atterrissages de
sauts avec le moteur plein gaz). Dans les conditions normales, le slipper ne doit pas glisser. Avant de régler le slipper, éteignez le modèle. Ne pas régler le slipper
le moteur tournant.
Utilisez la clé universelle pour serrer l'écrou du slipper (sens horaire) jusqu'au blocage. Puis desserrer l'écrou d'un quart de tour. Si vous constatez une diminution
des performances après avoir effectué un réglage sur votre slipper, peut-être est-il trop desserré. Le slipper ne doit pas glisser lors d'une accélération normale
ou bien il est usé.
Réglage du pincement
Les caractéristiques portant sur la géométrie et l'alignement jouent un rôle important dans le comportement du véhicule. Prenez le temps de les régler correctement
Réglez le levier de direction du transmetteur à la position neutre. Ensuite, réglez les biellettes de servo et de direction de sorte que les deux roues avant soient
parfaitement droites et parallèles (pincement de 0 degré). Ainsi la direction sera équilibrée dans les deux directions. Pour augmenter la stabilité, ajoutez un ou
deux degrés de pincement à chaque roue avant. Réglez l'alignement à l'aide de tendeurs.
Réglage du carrossage
L'angle de carrossage des roues avant et arrière peut être réglé avec les biellettes de carrossage (tendeurs supérieurs). Pour régler le carrossage avec précision,
utilisez un carré ou un triangle à angle droit. Ramenez les roues avant à un carrossage négatif d'un ou deux degrés. Ramenez les roues arrière à un carrossage
négatif d'un ou deux degrés. Lorsque vous effectuez ces réglages, le véhicule doit être positionné au niveau habituel.
REGLAGES FIN DES AMORTISSEURS
Les quatre amortisseurs ont une influence cruciale sur le comportement du modèle. Chaque fois que vous reconditionnez les amortisseurs ou modifiez les pistons,
les ressorts ou changez l'huile, procédez par paire (avant ou arrière). Le choix du piston dépend de la gamme de viscosités de l'huile à votre disposition. Par
exemple, un piston à deux trous avec de l'huile légère offre le même degré d'amortissement qu'un piston à trois trous avec de l'huile plus lourde.
Nous vous recommandons d'utiliser des pistons à deux trous avec de l'huile à viscosités se situant entre 10W et 50W (fournie par votre magasin d'agrément).
Les huiles à moindre viscosité (moins de 30W) coulent avec moins de résistance et fournissent moins d'amortissement, tandis que des huiles plus épaisses
fournissent un amortissement plus efficace. Utilisez seulement de l'huile d'amortisseur à pureté de 100% pour prolonger la vie des joints. Le véhicule est sorti
d'usine avec de l'huile de 50W.
La garde au sol du Nitro Slash peut être réglée en ajoutant ou rebranchant des cales de précontrainte sur les ressorts. Remarquez que la garde au sol varie si
vous changez les ressorts, ou la fixation des amortisseurs. Vous pouvez régler la garde au sol en changeant les cales de précontraintes des ressorts sur les
amortisseurs.
• détonation ou cliquètement à la décélération
• ralenti instable.
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