Table des Matières
Publicité
Suspension arrière
Voilà las réglages maximaux de la suspension arrière pour toutes les configurations. Le pincement extérieur est utilisé normalement à l'arrière de Revo.
Configuration
Tout
REGLAGE DE LA TRANSMISSION
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Le REVO 3.3 est muni d'un embrayage réglable à slipper de contrôle du couple. L'embrayage à slipper est intégré au pignon droit principal sur la transmission
(voir page 6). Le réglage de l'embrayage à friction se fait à l'aide du contre-écrou à ressort disposé sur l'arbre d'entrée. Utilisez la clé 4 branches fournie avec le
kit. Pour serrer ou desserrer l'écrou de slipper. L'arbre est ainsi verrouillé en vue des réglages à faire. Tournez l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une
montre pour serrer (moins de patinage) et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour desserrer (plus de patinage). Le slipper possède deux fonctions :
1. Limitez le couple du moteur sur les roues pour éviter le patinage sur les surfaces glissantes, et les roues arrière incontrôlées sur les surfaces accrocheuses.
2. La protection de la transmission lors des impacts ou lorsque les amortisseurs sont très sollicités (lors de la réception de sauts avec le moteur à plein gaz).
Le slipper est réglé d'origine pour un glissement minimal, juste assez pour protéger la transmission des contraintes liées aux chocs. Sur des surfaces peu
adhérentes comme sur des sols poussiéreux ou des sols secs, vous devrez desserrer l'écrou du slipper pour permettre à la transmission de glisser.
Cela permettra au véhicule d'être plus facile à piloter et de pardonner plus les écarts de pilotage en réduisant les dérapages et les pertes d'adhérence. Dévisser
le slipper peut augmenter les performances sur des sols extrêmement adhérents pour éviter au train avant de déraper lors des accélérations. Les réglages du
slipper s'effectuent par 1/8 de tour.
Le serrage maximal du slipper est situé au point où les pneus ne patinent plus sur une surface très adhérente. Le slipper ne devra pas être vissé totalement pour
éliminer le glissement. Ne vissez pas trop l'écrou du slipper car vous pourriez endommager les roulements, les plaquettes et autres éléments.
Page 35
Réglages de la boîte de vitesse deux rapports
Le REVO est livré équipé d'une boîte de vitesse à deux rapports réglable. Lorsque le point de passage du deuxième rapport est correctement réglé, les
accélérations et les performances sont optimales. Utilisez une clé BTR de 2mm pour ajuster le point de passage. Pour réaliser ce réglage, le moteur devra être
arrêté (ne pas fonctionner).
1. Mettez la transmission en marche avant (le bouton placé en bas).
2. Retirez le petit capuchon en caoutchouc pour accéder à la vis de réglage de la boîte de vitesse.
3. Lorsque vous regardez à travers l'orifice, faites tourner la couronne pour aligner la saignée de la cloche avec l'ouverture.
4. Maintenez la couronne et faites rouler tout doucement le véhicule vers l'avant jusqu'à ce que la vis BTR noire devienne visible de l'ouverture. Remarque : le
véhicule devra rouler uniquement vers l'avant (et non en marche arrière) lorsque la couronne est maintenue immobile.
5. Insérez la clé BTR 2mm à travers la cloche pour atteindre la vis de réglages.
6. Tournez la vis de réglages de 1/8 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour diminuer le temps du point de passage (le deuxième rapport
passera plus tôt). Faites attention à ne pas trop dévisser la vis de réglages sous peine de sortir la vis et le ressort de leur logement (et cela nécessitera un
démontage partiel et une réparation). Vissez la vis de réglages dans le sens des aiguilles d'une montre pour retarder le passage du deuxième rapport de vitesse.
7. Réinstallez le capuchon en caoutchouc pour éviter que de la poussière ne s'introduise dans la transmission. N'ajoutez pas d'huile ou d'autres lubrifiants dans
la transmission.
8. Vérifiez les performances du véhicule, en effectuant un test après chaque réglage. Sur un petit circuit avec quelques virages serrés, essayez de régler le
point de passage du deuxième rapport assez tardivement afin qu'il s'enclenche uniquement lors des lignes droites. Cela afin d'éviter que le second rapport ne
s'enclenche lors d'un virage. Sur un circuit plus large, il sera peut-être nécessaire d'embrayer plus tôt sur le deuxième rapport pour augmenter la vitesse.
Régler l'entre-dent cloche/couronne
L'entre-dent idéal entre la cloche et la couronne du REVO est de 0,1mm. Pour ajuster l'entre-dent, placez entre les dents un morceau de papier de type A4 ou un
morceau d'imprimé (d'environ 0,1mm d'épaisseur). Dévissez les quatre vis du support moteur situées sous le châssis (voir l'illustration) et déplacez le moteur afin
que la cloche soit en contact avec la couronne. Faites ensorte que la bande de papier ne soit pas trop écrasée mais suffisamment coincée entre les pignons pour
qu'elle ne puisse pas se libérer. Ensuite vissez fermement les vis du support moteur. Lorsque la bande de papier est retirée, un léger jeu doit subsister (presque
imperceptible) entre les pignons et il ne doit pas y avoir de signes de frottements.
Changer la couronne
1. Enlevez les quatre capuchons des vis qui fixent le moteur à son support.
2. Enlevez les vis bombées qui fixent le coude du support arrière de carrosserie.
3. Enlevez avec précautions le moteur et son système d'échappement afin d'obtenir la place nécessaire au démontage de la couronne.
4. A l'aide d'une clé BTR 2,5mm, enlevez les trois vis situées sur le slipper. Retirez la couronne de son axe. Si la couronne reste maintenue sur son axe, utilisez
un tournevis plat pour pousser doucement au dos de la couronne.
Répétez inversement les étapes ci-dessus pour installer une nouvelle couronne.
SYSTEME DE DIRECTION A 2 SERVOS
Le REVO utilise 2 servos digitaux de direction et un sauve servo unique pour une direction puissante ayant une réponse optimale. Pour éviter une consommation
excessive sur la batterie du récepteur, il est important de s'assurer que les servos sont au repos lorsque la direction est au neutre. Si les servos de direction
grognent lorsqu'ils sont alimentés, et au neutre, sans charge sur les roues avant, les tringleries doivent être ajustées.
Réglage du système de direction
1. Enlevez les palonniers de servo et les biellettes de direction des servos. Débranchez les biellettes de direction du sauve servo.
Page 36
2. Egalisez les deux biellettes de direction (41,8mm - utilisez le "modèle de longueur de la biellette de direction" pour régler la longueur).
3. Allumez le récepteur et le transmetteur.
4. Réglez le levier de direction du transmetteur à la position neutre "0".
5. Branchez le bout d'une biellette de direction au bras de direction sauve servo et à l'autre bout du palonnier de servo.
6. Placez le bras de direction sauve servo en position perpendiculaire sur la ligne médiane du véhicule.
7. Tout en tenant le bras de direction sauve servo dans la position indiquée au point 6, installez le palonnier de servo sur le servo de façon à ce que la biellette de
direction soit parallèle à la ligne médiane du véhicule. Ainsi, le palonnier de servo sera automatiquement réglé avec le décalage de 7 degrés indiqué dans l'illustration.
8. Installez le deuxième palonnier de servo de l'autre côté en reprenant la même procédure.
9. Réglez avec précision la longueur de la deuxième tringlerie pour éliminer toute charge sur le système de direction en position neutre. Enlever une vis du
palonnier de servo et ajustez la longueur de la biellette jusqu'à ce que les trous du palonnier et de la rotule soient alignés, remettre la vis.
Si vous utilisez des servos du marché des pièces de rechange, il est important d'utiliser les palonniers de servo conçus pour le REVO. Des palonniers de
servodirection optionnels sont vendus séparément pour les servos non-Traxxas.
Réglage de la sauve servo
Un ressort plus rigide optionnel est disponible pour la sauve servo lorsqu'on utilise des servos à engrenages métalliques (voir plus de détails dans la liste des
pièces). N'utilisez pas ce ressort avec les servos haut couple standard de Traxxas.
Disponible Carrossage (degrés)
de +3 à -5
Pincement disponible (degrés)
Pincement intérieur
3
Pincement extérieur
2
Publicité
Table des Matières
