Table des Matières
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5. Remettez votre modèle à plat et remontez la bougie sans oublier le joint.
6. Connectez le fil bleu sur la bougie.
7. Branchez le système EZ Start.
8. N'amorcez pas votre moteur, mettez le carburateur à mi gaz et appuyez sur le bouton de l'EZ Start. Le moteur doit démarrer immédiatement.
PISTON BLOQUE AU POINT MORT HAUT (PMH)
Le point mort haut (PMH) est la position où le piston est le plus haut dans la chemise conique. Parfois le moteur peut être bloqué dans cette position. Cela arrive
le plus souvent sur des moteurs neufs durant la période de rodage, mais cela peut arriver à d'autres moments. Si votre moteur est bloqué au PMH, utilisez la
procédure suivante :
1. Déposer la bougie avec l'outil fourni ou une clé à tube de 8mm et vérifiez que le piston est au sommet de sa course.
2. Retournez votre REVO à l'envers et repérez le volant moteur dans la découpe du châssis. Introduisez un tournevis plat comme montré sur la photo entre le
châssis et le volant moteur. En utilisant le châssis comme point d'appui, faîtes tourner le volant moteur en sens anti horaire en appuyant sur le tournevis. Le
volant doit tourner, débloquant le piston de la chemise.
3. Mettez quelques gouttes d'huile de vaseline dans l'orifice de la bougie pour lubrifier la chemise et le piston. Ne mettez pas trop d'huile. Un excès d'huile pouvant
causer un blocage hydraulique. Vérifiez que le démarreur fonctionne et fait tourner le moteur sans la bougie.
4. Tournez le volant pour amener le piston au point mort bas puis remontez la bougie et son joint. Reconnectez le fil bleu sur la bougie.
5. Votre moteur doit redémarrer avec votre EZ Start.
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Le présent guide de réglages avancés vous ouvre les secrets de la technologie de pointe appliquée au Revo. Suivez les consignes pour exploiter tout le potentiel
de performance du Revo.
REGLAGES DE LA SUSPENSION ET L'ALIGNEMENT
Réglage de la roulette
L'angle de chasse de la suspension avant peut être utilisé pour régler les capacités de sous-virage (la poussée) ou de survirage du modèle. En général,
l'augmentation de l'angle de chasse amène le camion dans une situation de survirage (plus de traction aux roues avant, moins de traction aux roues arrière).
La réduction de l'angle de chasse produit une tendance vers le sous-virage (poussée dans les virages). Par défaut, l'angle de chasse de la suspension avant
est établi à 10 degrés. L'angle de chasse de la suspension arrière arrière n'est pas réglable. L'angle de chasse de la suspension avant peut être réglé de 5 à 15
degrés. Réglez l'angle de chasse en plaçant les cales sur les bras supérieurs de la suspension avant, comme indiqué dans le tableau à droite.
L'angle de chasse et la variation de pince
La variation de pince est une modification indésirable de l'angle de direction des roues avant se produisant lorsque la suspension effectue sa course verticale. Cela
peut mener à l'instabilité et imprévisibilité du camion. La variation de pince est influencée par la position de l'embout du tirant extérieur sur le porte-essieu. Par
défaut, le positionnement des tirants élimine la variation de pince (environ 3/100 degrés à travers toute la course). Lorsque l'angle de chasse est modifié, l'embout
du tirant extérieur doit être repositionné sur le porte-essieu afin de garder sa géométrie et la variation de pince zéro. Le réglage se fait à l'aide des cales et des
billes creuses fournies avec le véhicule. Référez-vous au diagramme de l'élimination de la variation de pince à la page 40 et, après avoir trouvé le bon angle de
chasse, identifiez la position correcte des tirants extérieurs. Les tirants une fois positionnés correctement, la géométrie d'usine sera conservée et tout changement
indésirable de l'angle de direction causé par la variation de pince sera éliminé.
Centre de roulis
Chaque bras de suspension sera monté dans un des deux orifices situés sur les cloisons. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en montant le bras
de suspension supérieur dans l'orifice inférieur. Cela rend plus rigide le roulis du véhicule (effet similaire à l'installation de barres antiroulis). En ajoutant de la
résistance au roulis à un bout du véhicule, l'autre bout gagne en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis à l'arrière en installant les bras
supérieurs dans les orifices inférieurs donne plus d'adhérence et même plus de manoeuvrabilité aux roues avant. En installant les bras supérieurs dans les
orifices inférieurs à l'avant et à l'arrière, vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le comportement du véhicule. Les bras sont installés
dans la position supérieure par défaut afin de rendre le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins susceptible de patiner dans les virages. Les orifices
inférieurs doivent être utilisés pour les courses sur piste. Note : Lorsque les bras de suspension supérieurs sont montés aux orifices inférieurs, les embouts de
tirant extérieurs à l'avant et les tirants arrière doivent être repositionnés pour éliminer la variation de pince. Référez-vous au diagramme de l'élimination de la
variation de pince à la page 26 et, après avoir trouvé la bonne combinaison de suspension (angle de chasse et centre de roulis), identifiez la position correcte des
tirants extérieurs avant et des tirants arrière. Le réglage se fait à l'aide des cales et des billes creuses fournies avec le véhicule.
Culbuteurs (taux progressif / course de la suspension)
Un des aspects les plus passionnants de la suspension de l'REVO est l'amortisseur (atténuateur) intérieur qui se sert de culbuteurs pivotants pour traduire la
course verticale de la roue en mouvement linéaire de l'amortisseur. Les culbuteurs peuvent être modifiés pour augmenter ou diminuer la course maximale de la
roue et pour changer le taux progressif de la suspension. Le taux progressif détermine la variation de la force produite par la compression des ressorts au niveau
de la roue (force à la roue) en fonction de la course de la suspension (ou la course verticale de la roue). Dans un système à suspension progressive, la force à
la roue augmente de plus en plus rapidement au fur et à mesure que la suspension est comprimée. C'est comme si plus l'on comprime la suspension, plus le
ressort de l'amortisseur se raidit de plus en plus. Dans un système à suspension linéaire, la force à la roue augmente de façon linéaire au fur et à mesure que la
suspension est comprimée. Le ressort n'est pas plus raide, même lorsque la suspension est entièrement comprimée. Cette suspension donne une sensation très
« veloutée », car la course de la suspension semble sans fin.
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Bras oscillant
Course totale
Progressif 1
90mm
(60mm vers le haut/30mm vers le bas)
Progressif 2
90mm
(60mm vers le haut/30mm vers le bas) Moyen
Progressif 3
90mm
(60mm vers le haut/30mm vers le bas) Haut
Course longue
120mm
(80mm vers le haut/40mm vers le bas) Bas
Quatre ensembles de bras oscillants de culbuteur sont disponibles pour le REVO. Tous les bras oscillants à l'exception des bras à longue course permettent à
la roue d'effectuer une course totale de 90mm en plan vertical. À partir du niveau de véhicule, la roue peut se déplacer 60mm en haut (bosse) et 30mm en bas
(abaissement). Les bras oscillants à longue course prolongent la course totale jusqu'à 120mm. Le taux progressif peut être augmenté ou diminué en installant
de différents bras oscillants. Les culbuteurs sont marqués de Progressif 1 au Progressif 3. Les culbuteurs Progressif 1 fournissent un taux progressif réduit
qui maintient une force atténuante constante à travers toute la course de la suspension. Ce sont les meilleurs pour les terrains très accidentés qui stimulent
au maximum les articulations de la suspension. Les culbuteurs Progressif 3 améliorent les virages à grande vitesse sur des surfaces lissent, en donnant une
Cales de réglage de l'angle de chasse (2 avant, 2 arrière)
Numéro & de position des cales de réglage de l'angle de chasse (bras de suspension avant supérieur)
Roulette
Devant le palier de l'axe d'articulation du battant
5,0°
Néant
7,5°
Un
10,0°
Deux
12,5°
Trois
15,0°
Quatre
Taux progressif
Bas
Derrière le palier de l'axe d'articulation du battant
Quatre
Trois
Deux
Un
Néant
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