Table des Matières
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satisfaisants du moment que vous avez un panache de fumée bleue à l'échappement. Si la température du moteur excède 130°C, avec un refroidissement
correct et que le véhicule ne montre pas de signes anormaux de fonctionnement, évitez alors les réglages pauvres extrêmes. Surveillez les signes de surchauffe.
Enrichissez légèrement le mélange pour avoir une marge de sécurité, et une lubrification correcte.
Les symptômes de la surchauffe sont :
• de la vapeur ou fumée venant du moteur (pas de l'échappement)
• accélération hésitante ou calage durant l'accélération
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PILOTAGE DE VOTRE SLAYER REVO 3.3
Introduction
Votre moteur TRX 3.3 est rodé, le réglage du mélange effectué, le ralenti réglé, il est temps de s'amuser. Ce chapitre contient des instructions pour régler votre
REVO, avant d'y aller, gardez en mémoire ces quelques précautions.
• Ne faites pas rouler votre REVO dans l'eau, la boue, la neige ou l'herbe humide. L'eau et la boue peuvent pénétrer par le filtre à air et endommager
sévèrement votre moteur. De faibles quantités d'humidité peuvent mettre en panne l'électronique et vous faire perdre le contrôle de votre REVO.
•Le moteur de course TRX 3.3 est extrêmement puissant, rappelez-vous de mettre les gaz progressivement pour éviter les tête-à-queue et les pertes de contrôle.
• Ne pas tenir votre REVO hors sol et faire tourner le moteur à haut régime sans charge. Cette pratique peut endommager votre moteur.
• Evitez les hautes vitesses pendant de longues périodes sur de grandes distances. Cela peut causer des surrégimes du moteur dépassant les limites de sécurité
du moteur.
• Ne pilotez pas votre REVO avec une transmission endommagée. Le moteur peut être endommagé par des surcharges d'efforts causées par des frictions, ou au
contraire faire des surrégimes dû à des pièces manquantes ou desserrées.
• Ne tractez rien avec votre REVO. Le moteur est refroidi par la vitesse de l'air. Le remorquage crée un effort important sur le moteur et en même temps limite le
refroidissement nécessaire au moteur à cause de la vitesse réduite.
• Si votre REVO est bloquée, arrêtez de pilotez immédiatement déplacez le véhicule puis reprenez votre pilotage.
• N'arrêtez jamais l'émetteur de votre radio lorsque le moteur tourne, votre modèle pourrait rouler sans contrôle.
Conseils de pilotage
• Les monster Tracks de par leur conception ont un centre de gravité très haut qui nécessite une technique de pilotage différente. Pour éviter les tonneaux,
réduisez la vitesse avant les virage et accélérez doucement dans le virage. Cette technique permet au REVO de s'accrocher à la surface et de tourner plus court.
• Ne freinez pas en tournant les roues au même moment. Le véhicule pourrait partir en tonneaux.
• Lors d'un saut, mettez un peu de gaz lorsque le REVO est dans les airs afin de permettre au nez du véhicule de ne pas piquer et ainsi lui permettre d'atterrir sur
ses quatre roues. Faites attention à ne pas faire de surrégime ou à atterrir avec le moteur à plein gaz. Si le nez du véhicule se lève de trop, freinez rapidement
et brièvement pour ajuster l'assiette du véhicule.
• Pilotez en franchissant les obstacles sur le côté du véhicule (comme des bordures ou des pierres par exemple) à la place de rouler dessus de front. Cela permettra
aux suspensions de s'articuler et d'absorber plus aisément l'impact.
• Changez ou nettoyez la mousse externe de votre filtre à air après chaque heure de fonctionnement. Changez ou nettoyez la mousse interne toutes les 3~4
heures de fonctionnement. Cela est vital pour votre moteur. Le temps de fonctionnement inclut également la période de rodage du moteur.
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REGLAGES DE BASE
Le présent guide de montage et de réglage est divisé en deux sections - essentielle et avancée. Il ne faut pas avoir des connaissances spécialisées sur la
suspension et la boîte de vitesses uniques de le REVO pour effectuer des réglages ordinaires de tous les jours. Dans la section des réglages essentiels, vous
apprendrez les procédures de réglage de l'alignement, de la raideur, de l'amortissement, de la direction et du niveau du véhicule. Les réglages du rapport de
vitesse, le point de changement de vitesse à deux positions, l'embrayage à slipper et le frein sont également expliqués dans cette section. Dans la plupart des
cas, les renseignements essentiels suffisent pour que le REVO se comporte bien sur de diverses surfaces.
Le REVO présente des options de réglage sophistiquées, bien avancées, permettant aux connaisseurs d'exploiter toutes les possibilités du camion. La section
de réglages avancés (à partir de la page 39) couvre des sujets comme les culbuteurs de suspension optionnels, le réglage du centre de roulis, le réglage du
carrossage, le réglage de la variation de pince, le réglage des différentiels et le réglage fin des rapports de vitesse à deux positions. Assurez-vous d'avoir bien
compris les réglages essentiels avant de passer aux réglages avancés. Toute combinaison incorrecte de réglages peut affecter le bon fonctionnement du camion,
y compris sa manoeuvrabilité. Si vous ne savez pas pourquoi vous apportez une modification, vous devriez ne pas changer le réglage par défaut. Le consignes
d'utilisation des culbuteurs et des ressorts à longue course sont aussi livrées avec le Revo. Les culbuteurs à longue course soutiennent une course de la
suspension extra-longue, nécessaire au roulage sur des rochers et des terrains très accidentés. Les culbuteurs à longue course permettent à la suspension de
fonctionner aux limites extrêmes d'un point de vue mécanique et sont recommandés aux utilisateurs avancés.
REGLAGE DE LA SUSPENSION
Ressorts
Les ressorts avant et arrière de le REVO ont des raideurs différentes. Les ressorts arrière sont plus rigides que les ressorts avant de 10%. La tension de la
précharge du ressort peut être réglée en tournant le bouton de réglage de la précharge. Le réglage de la précharge modifie l'affaissement de la suspension.
L'affaissement de la suspension indique la mesure dans laquelle la suspension se comprime lorsque le camion est en état de repos. Réglez la précharge pour que
la suspension se comprime environ un tiers de sa course totale (voir l'image). Si l'affaissement de la suspension est grave et qu'il faut augmenter de beaucoup la
précharge du ressort pour le compenser, vous devez utiliser un ressort plus rigide. Il faut utiliser des ressorts plus rigides (fournis) lorsque les bras de suspension
à longue course sont installés.
Utilisez un ressort plus rigide pour réduire l'affaissement, réduire l'inclinaison de la carrosserie, contrôler le plongeon au freinage et en général créer une sensation
accrue de réactivité et de fermeté. Si le REVO doit être considérablement plus léger pour participer à des courses, il faut utiliser des ressorts plus souples
qui permettent à la suspension de s'affaisser. Les configurations plus lourdes exigent des ressorts plus rigides. Le réglage du niveau de véhicule se fait en
changeant la longueur ou la position des tiges-poussoir dans les bras de suspension inférieurs. Voir les réglages du niveau de véhicule dans la section suivante.
L'affaissement de la suspension et la précharge des ressorts doivent être réglés chaque fois que les ressorts sont enlevés et/ou remplacés.
Les ressorts en option fournis par Traxxas sont énumérés ci-dessous. Voir les numéros de toutes les pièces dans la liste. Les ressorts à taux de rigidité plus élevé
sont plus raides. Les ressorts s'identifient selon les points colorés situés aux extrémités.
Course de 90mm
Couleur des points
Jaune
Blanc
Orange (avant standard)
Vert (arrière standard)
Or
Fauve
Noir
Réglage du niveau de véhicule
La suspension fonctionne avec des tiges-poussoirs installées sur chaque bras de suspension. En changeant la longueur et/ou la position de la tige-poussoir,
vous réglez le niveau de véhicule sans affecter ou compromettre les autres paramètres de la suspension. Par exemple, vous pouvez élever et baisser le niveau
de véhicule sans changer la distribution de la course en haut ou en bas, sans changer de ressorts ou affecter le taux progressif. Cette fonction de l'E-Revo est
bien unique et très bienvenue pendant les courses, où vous pouvez obtenir un centre de gravité bas (en baissant le niveau de véhicule) sans perdre les capacités
de la suspension. En élevant le niveau de véhicule, vous augmentez la garde au sol si le terrain est accidenté.
Raideur
14,8 lb/po (2,6 N/mm)
16,6 lb/po (2,9 N/mm)
18,3 lb/po (3,2 N/mm)
20,0 lb/po (3,5 N/mm)
21,7 lb/po (3,8 N/mm)
23,4 lb/po (4,1 N/mm)
25,1 lb/po (4,4 N/mm
• détonation ou cliquètement à la décélération
• ralenti instable.
Course de 90mm
Couleur des points
Argent (avant standard)
Rose
Bleu (arrière standard)
Violet
Note : Les ressorts de course de 90mm
ne sont pas recommandés pour les
longs bras oscillants.
Raideur
28,0 lb/po (4,9 N/mm)
30,0 lb/po (5,4 N/mm)
33,7 lb/po (5,9 N/mm)
36,5 lb/po (6,4 N/mm)
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