Table des Matières
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dans le boîtier de réception. Retirez le couvercle du boîtier de réception lorsque vous entreposez votre modèle afin d'aérer et de laisser l'air sécher
l'intérieur du boîtier de réception. Cette étape peut influencer la durée de vie du récepteur. Il n'est pas nécessaire d'enlever le récepteur ou de débrancher
n'importe quel câble.
9. Maintenance additionnelle : Augmentez la fréquence de démontage, d'inspection et de lubrification des éléments suivants : Cela est nécessaire après
une utilisation prolongée dans un environnement humide ou si le véhicule n'a pas été utilisé pendant une longue période (telle qu'une semaine ou plus
longtemps). Cette maintenance additionnelle est nécessaire pour éviter que de l'humidité ne se retrouve piégée et qu'elle provoque de la corrosion au sein
des composants internes en acier.
• Roulements de fusées : Retirez-les, nettoyez-les et appliquez-y de l'huile.
• Différentiels avant et arrière : Retirez, démontez, nettoyez, et graissez de nouveau les différentiels. Référez-vous à la vue éclatée pour vous aider à les
démonter et à les remonter.
• Transmission : Retirez-la, désassemblez-la, nettoyez-la et re-graissez les éléments de la transmission. Utilisez un coton tige badigeonné d'un peu de
graisse à roulements de roues (graisse que vous trouverez dans un magasin d'accessoires automobiles) sur les dents du pignon en métal. Référez-vous
au schéma de la vue éclatée pour vous aider à démonter et à remonter votre véhicule.
• Moteur Titan : Retirez le moteur, nettoyez-le avec une bombe aérosol de nettoyant moteur et huilez à nouveau les roulements à l'aide d'huile moteur
légère. Assurez-vous de porter des lunettes de sécurité pour vous protéger les yeux lors de l'utilisation de la bombe aérosol de nettoyant moteur.
BOITIER DE RECEPTION : ENTRETENIR L'ETANCHEITE
Retirer et installer l'équipement radio
Le design unique du boîtier de réception vous permet de retirer et d'installer le récepteur à votre convenance sans perdre ou réinstaller le joint d'étanchéité
situé dans le boîtier. Le système de passe fils breveté vous permet d'installer d'autres systèmes de radiocommandes du marché sans pour autant perdre la
caractéristique d'étanchéité du boîtier.
Retirer le récepteur
1. Retirez le couvercle en enlevant 2 vis de 3x10mm.
2. Pour enlever le récepteur de la boite, le sortir et le mettre sur le côté. Le fil d'antenne est toujours dans la zone de verrouillage et ne peut être enlevé de suite.
3. Démonter le système de verrouillage des fils en enlevant 2 vis de 2,8mm x 8mm.
4. Débranchez les câbles de servo du récepteur et enlever le récepteur.
Installation du récepteur
1. Passer tous les fils dans la boîte avant d'installer le récepteur.
2. Installer les câbles de servo et l'antenne dans la boîte.
3. Arrangez les câbles de manière ordonnée dans la boîte. Le surplus de câble sera lové dans la boîte et repérez chaque câble pour chaque canal.
4. Appliquer une légère couche de graisse silicone (#1647) sur le système d'étanchéité des câbles.
5. Installer le système d'étanchéité et serrez les 2 vis 2,5x8mm.
6. Installer le récepteur dans sa boîte, et branchez les câbles. Voir p9 pour le schéma de câblage.
7. Assurez vous que la partie transparente du boîtier est aligné avec la LED du récepteur.
8. Installez le couvercle et fixez le avec les vis 3x10mm.
9. Vérifiez le couvercle pour vous assurer que le joint n'est pas visible (pincé).
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REGLAGES DE BASE
L'E-Revo ne nécessite pas de connaissances particulières pour la compréhension du fonctionnement de la mécanique et des suspensions, ainsi que les
réglages associés. Les procédures de réglage de carrossage, compression des ressorts, amortissement, direction, hauteur du châssis sont décrites dans la
partie « basique ». Les réglages de rapport, boite de vitesse, frein, et embrayage sont aussi présents.
Dans la plupart des cas, ces informations basiques sont ce qui est nécessaire de savoir pour régler le E-Revo sur différents surfaces.
L'E-Revo a été conçu pour fournir des options de réglage supplémentaires sophistiquées pour les utilisateurs experts afin de tirer les meilleures performances
de la machine. La section de réglages avancés (page 27) contient des sujets sur les renvois d'amortisseurs options, amortissement de direction, réglage des
différentiels, réglage des rapports de boîte. Assurez-vous de comprendre complètement les réglages basiques avant d'expérimenter les réglages avancés.
Des combinaisons de réglages peuvent arriver à l'effet inverse de celui désiré et diminuer les performances de la machine. Si vous ne savez pas pourquoi
vous effectuez un réglage, laissez les réglages d'usine. Sont aussi incluses des instructions sur l'utilisation des renvois de suspension et les ressorts. Les
renvois longs permettent un grand débattement pour effectuer du franchissement (crawling) ou une utilisation sur terrains pour grandes échelles. Les renvois
longs utilisent la mécanique jusqu'à ses limites et son recommandés pour les utilisateurs expérimentés.
REGLAGES DE SUSPENSION
Ressort
Les ressorts avant et arrière du E-Revo ont des duretés différentes. Les ressorts arrières sont environ 20% plus fermes que ceux de devant. La précontrainte
des ressorts se règle en tournant les bagues de précontrainte. En réglant la précontrainte, on fait varier l'affaissement. L'affaissement se définit par la hauteur
de compression lorsque le véhicule est au repos. Réglez la précontrainte des ressorts de sorte que les amortisseurs s'affaissent d'un tiers de course totale.
Si l'affaissement est trop important et nécessite un réglage de précontrainte démesuré, changez par des ressorts plus fermes.
Les ressorts durs doivent être installés lorsque l'on utilise les renvois de suspension longs.
Utilisez des ressorts plus fermes réduit l'affaissement, le roulis, la plongée lors du freinage et donne une sensation avec plus de réponse. Si le E-Revo est très
allégé pour des conditions de course, des ressorts plus mous sont nécessaires afin d'obtenir un affaissement convenable. Des configurations plus lourdes
nécessitent des ressorts plus durs. La hauteur de caisse est réglée en ajustant les points d'ancrage ou la longueur des biellettes au niveau des triangles
inférieurs. Consultez le paragraphe suivant pour les réglages de hauteur de caisse. L'affaissement et la précontrainte des ressorts doivent être réglés à
chaque dépose ou changement de ressort.
Des ressorts optionnels existent chez TRAXXAS et sont répertoriés ci-après.
REGLAGES DE HAUTEUR DE CAISSE OU GARDE AU SOL
Le système de suspension à renvoi utilise des biellettes sur chaque triangle. Changer la longueur ou le point d'ancrage de la biellette permet de régler la
garde au sol sans affecter les autres réglages de la suspension. Par exemple vous pouvez changer la garde au sol sans changer : la distribution haute
et basse de la course de l'amortisseur, les ressorts ou influer sur la progressivité. Cette caractéristique est spécifique au E-Revo et est très bénéfique en
conditions de course ou vous pouvez obtenir un centre de gravité plus bas (diminution de la garde au sol) sans perdre sur l'efficacité de la suspension.
Augmenter la garde au sol permet une hauteur de caisse supérieure sur terrain défoncé.
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La garde au sol du modèle peut changer en déplaçant la biellette sur un point d'ancrage différent. D'usine la biellette est fixée dans le trou central du bras
de suspension inférieur. Si la biellette est déplacée vers le trou intérieur, le véhicule a une garde au sol supérieure. Si la biellette est déplacée vers le trou
extérieur, le véhicule a une garde au sol inférieure.
En final, la garde au sol peut être réglée finement en ajustant l'affaissement de la suspension. Ne vous attendez pas à effectuer des réglages importants
de la garde au sol en réglant la précontrainte des ressorts. Si l'affaissement est trop important et nécessite de grande précontrainte des ressorts, utilisez
un ressort plus dur. La garde au sol la plus faible peut-être obtenue en installant une biellette optionnelle dans le trou extérieur du bras de suspension. Vissez
les chapes au maximum sur la biellette (raccourcir la biellette).
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