Table des Matières
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6. Connectez le fil bleu sur la bougie.
7. Branchez le système EZ Start.
8. N'amorcez pas votre moteur, mettez le carburateur à mi gaz et appuyez sur le bouton de l'EZ Start. Le moteur doit démarrer immédiatement.
PISTON BLOQUE AU POINT MORT HAUT (PMH)
Le point mort haut (PMH) est la position où le piston est le plus haut dans la chemise conique. Parfois le moteur peut être bloqué dans cette position. Cela arrive
le plus souvent sur des moteurs neufs durant la période de rodage, mais cela peut arriver à d'autres moments. Si votre moteur est bloqué au PMH, utilisez la
procédure suivante :
1. Déposer la bougie avec l'outil fourni ou une clé à tube de 8mm et vérifiez que le piston est au sommet de sa course.
2. Retournez votre N4T à l'envers et repérez le volant moteur dans la découpe du châssis. Introduisez un tournevis plat comme montré sur la photo entre le
châssis et le volant moteur. En utilisant le châssis comme point d'appui, faîtes tourner le volant moteur en sens anti horaire en appuyant sur le tournevis. Le
volant doit tourner, débloquant le piston de la chemise.
3. Mettez quelques gouttes d'huile de vaseline dans l'orifice de la bougie pour lubrifier la chemise et le piston. Ne mettez pas trop d'huile. Un excès d'huile pouvant
causer un blocage hydraulique. Vérifiez que le démarreur fonctionne et fait tourner le moteur sans la bougie.
4. Tournez le volant pour amener le piston au point mort bas puis remontez la bougie et son joint. Reconnectez le fil bleu sur la bougie.
5. Votre moteur doit redémarrer avec votre EZ Start.
MISE AU NEUTRE DES SERVOS
Que votre système de radiocommande ait été déposé pour réparation ou entretien, les servos doivent être centrés au neutre avant de réinstaller votre système.
Si votre radiocommande est déjà installée dans votre modèle, démontez les palonniers des servos.
1. Branchez le servo de direction sur le canal 1 du récepteur et le servo des gaz sur le canal 2. Le fil noir de chaque prise de servo doit se trouver sur le bord
extérieur du récepteur. Branchez le câble du porte pile sur le connecteur BATT du récepteur. Le fil rouge est positif et le fil noir est négatif.
2. Mettez des piles neuves dans l'émetteur et allumez-le.
3. Mettez le bouton trim de direction au centre (O). Mettez le bouton multifonction en fonction trim de gaz (voir page 41) pour centrer le trim des gaz.
4. Mettez des piles AA neuves dans le porte pile du récepteur et mettez l'interrupteur sur marche. Les servos vont automatiquement rejoindre la position neutre (centre).
5. Coupez l'alimentation de la réception puis l'émetteur. Les servos sont prêts à être installés. Attention à ne pas déplacer l'axe des servos en réinstallant les
palonniers de servo.
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GUIDE DES REGLAGES AVANCES
Ce guide des réglages avancés va vous mener vers une étape supplémentaire dans les possibilités de réglages innovantes conçues pour le JATO. Suivez les
instructions fournies afin de libérer le potentiel de performance du JATO.
Réglages de suspension et de géométrie
Angle de chasse (train avant)
L'angle de chasse du train avant permet de régler le sous virage ou le survirage du JATO. Généralement en augmentant l'angle de chasse, cela favorise le
survirage (plus de traction sur les roues avant, moins sur les roues arrière). Diminuer l'angle de chasse provoque de sous virage. D'usine le réglage du train avant
est de 30 degrés. Il peut être diminué à 25 degrés en utilisant des cales de chasse 25 degrés ainsi que des fusées (options). Lorsque vous utilisez les cales de
chasse 25 degrés assurez-vous d'installer les fusées option associées afin de maintenir la géométrie de la direction.
Anti-affaissement
La tenue de route du JATO peut être amélioré par le système anti-affaissement arrière. L'anti-affaissement est un système qui contrôle la réponse des suspensions
arrière lors d'une accélération. En augmentant l'anti-affaissement cela permet une compression moins importante lors d'une accélération et procure plus d'accroche
du train arrière. Trop d'anti-affaissement rendra le véhicule difficile à contrôler lors du freinage, ou du pilotage sur des surfaces défoncées. L'anti-affaissement du
JATO peut être réglé en remplaçant les butées. Ces butées sont disponibles séparément en valeur 1,5, 3,0, 3,75 degrés. La butée d'origine est de 2,25 degrés.
Ces valeurs sont indiquées sur les butées. Pour changer les butées, la transmission droit être déposée.
1. Débranchez la freinglerie de frein de la came de frein. Enlevez la vis 3x10 et déposez le système de renvoi du carter de transmission.
2. Dévissez la vis 3x12 du châssis en arrière du support de radio.
3. Déposez le ressort de rappel des gaz du châssis.
4. Démontez les 2 vis fraisées 4x18, les 2 vis fraisées 3x15 et les 4 vis fraisées 3x8 du dessous du châssis.
5. Séparez la transmission du châssis.
6. Déposez les 2 vis fraisées 3x15 qui fixent les butées sur le carter de transmission.
Centre de roulis
Le JATO possède des dispositions pour régler le centre de roulis des suspensions avant et arrière. Le centre de roulis du véhicule peut être sur élevé en fixant
les extrémités intérieures des biellettes de carrossage a une position plus basse. En élevant le centre de roulis cela augmente la raideur en roulis du véhicule
comme si on installait des barres anti-roulis. En ajoutant de la raideur sur une extrémité du véhicule, cela tend à augmenter la traction du côté opposé. Par
exemple : En augmentant la raideur sur l'arrière, cela procure plus de traction sur l'avant et donc plus de directivité. En augmentant la raideur sur l'arrière et
l'avant, cela augmente la raideur totale sans changer l'équilibre général du véhicule. Les réglages d'usine sont conçus pour fournir un véhicule facile à piloter
sans avoir trop de roulis dans les virages.
• Pour régler le centre de roulis du train avant, enlevez ou ajoutez des cales sous les biellettes intérieures de carrossage. Ces cales existent avec différentes
épaisseur. Voir la liste de pièces détachées.
• Pour sur élever le centre de roulis sur le train arrière, déplacez les fixations intérieures des biellettes de carrossage sur l'un des 2 trous (position 4 ou 5 de la
photo) de la rangée basse de réglage, située près de la base du support d'amortisseur.
Une fois le réglage du centre de roulis effectué, vous devez ré-ajuster le carrossage statique selon vos besoins.
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Réglage du gain du carrossage
Le JATO possède des dispositions pour le réglage de la géométrie du gain de carrossage pour le train avant et le train arrière. Le gain du carrossage peu être
modifié en déplaçant la biellette de carrossage sur une position horizontale différente. Le réglage du gain de carrossage permet de changer la surface de contact
du pneu lorsque la suspension est comprimée. En raccourcissant la biellette de carrossage, on augmente le gain de carrossage. Cela rend le véhicule plus stable
sur les bosses, mais réduit la traction sur les surfaces lisses. En rallongeant les biellettes de carrossage, on obtient l'effet inverse.
• Pour changer le gain de carrossage sur le train avant, déplacez les extrémités internes ou externes de la biellette sur un point de fixation différent.
• Pour changer le gain de carrossage sur le train arrière, déplacez l'extrémité intérieure sur point de fixation différent (positon 1 ou 3) la position 2 étant le réglage d'origine.
Lorsque vous effectuez des réglages du gain de carrossage, vous devez réajuster le carrossage statique selon vos besoins.
Réglage de l'empattement
Dans certaines circonstances, il peut être avantageux d'augmenter ou diminuer l'empattement du JATO. Par exemple sur une petite piste constituée d'un grand
nombre de virages serrés, le JATO peut tirer avantage d'un empattement plus court. En diminuant l'empattement on augmente la réactivité générale du modèle
sur des pistes plus grandes et plus rapides le JATO peut tirer avantage de la stabilité d'un grand empattement. On peut régler l'empattement en déplaçant des
cales sur l'axe inférieur du triangle de suspension. Gardez à l'esprit que c'est un réglage fin. A moins que vous soyez un pilote expérimenté recherchant l'extrême
performance, le réglage d'usine est le meilleur pour la plus part des applications.
Réglage de butée basse (optionel)
Un kit en option est disponible séparément pour installer des butées basses sur les suspensions des trains avant et arrière du JATO. Le JATO possède des
débattements de suspensions plus importants que n'importe quel autre véhicule dans la plus part des cas ceci est un avantage qui se résume par un véhicule collé
à la piste autant que possible. Des butées basses peuvent être utilisées pour limiter le débattement lorsque que l'on utilise une piste lisse et rapide. Dans certains
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