Table des Matières
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7) Pendant que vous maintenez le palonnier du sauve servo dans la position du 6°), installez le palonnier sur le servo de sorte que la tringlerie soit parallèle
à l'axe du véhicule. Cela va créer automatiquement un décalage de 7 degré du palonnier de servo comme sur la photo.
8) Installez le deuxième palonnier de servo de l'autre coté en suivant la même procédure
Si besoin, ajuster la longueur de la deuxième tringlerie pour éliminer toute charge sur le système de direction en position neutre. Si vous utilisez du servo
d'autres marques, il est important d'utiliser des palonniers pour Summit. Des palonniers option sont vendus pour les servos qui ne sont pas Traxxas.
REGLAGE DU SAUVE-SERVO
Un ressort optionnel plus dur est disponible pour le sauve-servo lorsque vous utilisez des servos avec pignons en métal. Ne pas utilisez ce ressort option
avec les servos Traxxas standards.
DEBATTEMENT DE DIRECTION MAXIMAL (optionnel)
Le système de direction d'origine du E-Revo fournit un bon équilibre entre la sensibilité et le rayon de braquage de la direction. Le E-Revo possède une
butée pour obtenir un débattement maximum nécessaire dans certaines configurations de course. Elle permet des virages plus courts à faible vitesse et
rend la direction plus sensible aux hautes vitesses. Pour augmenter le débattement de la direction, remplacer la butée d'origine avec la butée optionnelle.
Cette butée permet d'augmenter le débattement. Une fois installée, repositionnez les biellettes de direction sur les trous extérieurs des palonniers de servo.
Consultez les schémas fournis pour vous aider dans l'installation.
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MAINTENANCE DE VOTRE MODELE
Votre modèle nécessite du temps pour sa maintenance pour lui permettre de rester des conditions optimales de fonctionnement. Les procédures ci-
dessous doivent-être considérées très sérieusement.
Inspectez régulièrement le véhicule pour détecter des dommages ou des pièces fragilisées. Cherchez :
1. Des éléments fissurés, pliés ou endommagés.
2. Vérifiez que la direction et les roues fonctionnent de manière cohérente.
3. Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs hydrauliques.
4. Vérifiez le branchement des câbles, si certains sont effilochés ou débranchés.
5. Vérifiez les fixations du récepteur, du servo(s) et du contrôleur électronique de vitesse.
6. Vérifiez le serrage des écrous de roues à l'aide d'une clé.
7. Vérifiez le fonctionnement du système radio, et tout particulièrement l'état des batteries.
8. Vérifiez si le véhicule a perdu des vis sur son châssis ou sur sa suspension.
9. Le sauve servo de direction s'use au fil du temps. Si la direction perd en précision et réactivité, le sauve servo devra être remplacé.
10. Inspectez les pignons au niveau de leur usure, dents cassées ou si des débris se sont logés entre les dents.
11. Vérifiez le serrage du slipper.
Autre maintenance périodique :
• Les patins de slipper (matériel de friction) : Sous une utilisation normale, les patins du slipper vont s'user lentement. Si l'épaisseur de l'un de ces patins
est égale ou inférieur à 1,8mm, le disque devra être remplacé. Mesurez l'épaisseur des patins en utilisant un pied à coulisse ou en mesurant à l'aide des
clés BTR de 1,5mm et 2,0mm livrées avec le modèle.
• Châssis : Conservez le châssis propre de toute poussière et saleté. Inspectez-le régulièrement pour détecter tout dommage.
• Moteur : Après chaque 10 à 15 utilisations, nettoyez et lubrifiez le moteur. Utilisez un produit de nettoyage pour moteur électrique afin de sortir la poussière.
Après nettoyage, lubrifiez les paliers à chaque extrémité du moteur, avec une goutte d'huile type ''vaseline''.
• Amortisseurs : Conservez un niveau d'huile maximal dans les amortisseurs. Utilisez toujours une huile d'amortisseur qui soit uniquement à 100% en pur
silicone afin de prolonger la vie du joint d'étanchéité. Si vous faites face à une fuite sur la partie supérieure de l'amortisseur, inspectez la coupelle de volume
constant située dans le bouchon afin de détecter des signes de dommage ou de déformation suite à un serrage excessif. Si la partie inférieure du corps de
l'amortisseur fuit, c'est qu'il est temps de reconstruire votre amortisseur. Le kit Traxxas de reconstruction pour deux amortisseurs porte la référence : TRX7062.
• Suspension : Inspectez régulièrement le modèle pour détecter des signes de dommage tels que des axes de suspensions pliés ou sale, des biellettes
tordues, des vis perdues et tout autre signe de stress ou de flexion. Remplacez les éléments si besoin.
• Entreposage : Lorsque vous avez fait fonctionner votre modèle toute la journée, nettoyez-le en lui soufflant de l'air à l'aide d'un compresseur ou utilisez
un pinceau à poils doux pour nettoyer le véhicule.
Débranchez et retirez toujours la batterie du modèle lorsque ce dernier est entreposé. Si le modèle doit être entreposé pendant une longue période, retirez
alors également les batteries de l'émetteur.
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REGLAGES AVANCES
Le guide des réglages avancés va vous faire pénétrer encore plus dans la technologie de conception du E-Revo. Suivez les instructions fournies pour extraire
le potentiel maximum de performance du E-Revo.
REGLAGES DE SUSPENSION ET DE GEOMETRIE
Réglage de la chasse
L'angle de chasse de la suspension avant peut être utilisé pour régler le sous virage ou le survirage du modèle. Généralement, augmenter l'angle de chasse
va provoquer sur survirage (plus de traction sur les pneus avant, moins sur les pneus arrière). Diminuer l'angle de chasse va provoquer un sous virage
(rentrer dans le virage). D'usine la suspension avant a un angle de chasse de 10°. La chasse du train arrière n'est pas réglable. L'angle de chasse de la
suspension avant est réglable de 5° à 15°. Réglez la chasse en déplaçant les cales de réglage sur l'axe du triangle supérieur avant comme indiqué sur le
tableau.
Cales de réglage de chasse ( 2devant et 2 derrière) référence plane
Nombre et position des cales de chasse.
Chasse
AVT du triangle
5°
0
7,5°
1
10,0°
2
12,5°
3
15,5°
4
Angle de chasse et variation du parallélisme
Les variations du parallélisme sont des variations non désirées de l'angle de braquage des roues avant dues au travail des amortisseurs. Cela peut provoquer
une instabilité de la tenue de route. Ces variations de parallélisme dépendent de la position de la biellette de pincement sur fusée. D'usine les biellettes sont
positionnées de sorte à pratiquement éliminer les variation d'angle de braquage (environ 0,03 degré pour la course complète). Lorsque l'angle de chasse
est modifié, le positionnement externe de la biellette de pincement doit être revu au niveau de la fusée afin de conserver une bonne géométrie. Le réglage
s'effectue un utilisant les rondelles, et les rotules fournies avec le véhicule. Référez-vous au tableau page29 et réglez en tenant compte de l'angle de chasse.
En positionnant la biellette de pincement correctement, cela maintien les réglages d'usine de la géométrie et élimine les effets indésirables des variation de
parallélisme
ARR du triangle
4
3
2
1
0
vertical
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