Table des Matières
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1. Pliez lentement l'extrémité de la plaque arrière de châssis puis ensuite
glissez-la dans le logement de la « Wheelie Bar ».
2. Glissez la « Wheelie Bar » vers le bas jusqu' atteindre la partie inférieure de
la plaque de châssis puis clipsez le tube inférieur du pare-chocs.
3. Pour retirer la « Wheelie Bar », faites la procédure décrite ci-dessus dans
le sens contraire. Déclipsez la « Wheelie Bar » du châssis et retirez-la de la
plaque arrière de châssis.
Instructions de réglages de la « Wheelie Bar »
Changer la position de la « Wheelie Bar » en modifiant la hauteur est plus
facile lorsque la « Wheelie Bar » est installée sur le véhicule. Déclipsez la
fixation supérieure de la « Wheelie Bar ». Enlevez les bras supérieurs et fixez
la fixation supérieure au niveau souhaitée.
Chaque réglage pourra fournir des résultats différents en fonction de la hauteur
du châssis. Essayez d'éviter de faire rouler les roulettes de la « Wheelie Bar
» lorsque le véhicule évolue normalement (cela se produit lorsque vous avez
diminué le centre de gravité et que celui-ci est plus bas que celui d'origine).
Retirez la « Wheelie Bar » lorsque le T-Maxx devra sauter ou évoluer sur des
terrains accidentés.
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ENTRETIEN ET STOCKAGE DE VOTRE NITRO 4 TEC 3.3
Votre T-Maxx 3.3 nécessite une maintenance régulière pour rester au sommet
de ses performances. Un entretien négligé permet à la poussière, dépôts
et humidité de s'installer dans votre moteur, pouvant provoquer une panne
moteur. Les procédures suivantes doivent être exécutées très sérieusement.
Après chaque heure d'utilisation :
• Nettoyez et huilez le filtre à air. La procédure se trouve page 19. Nous ne
soulignerons jamais assez combien il est important de nettoyer votre
filtre à air à intervalles régulier. La propreté et l'état du filtre conditionne la
durée de vie de votre moteur. Ne manquez pas l'entretien de votre filtre à air.
• Nettoyez l'extérieur de votre moteur, de la poussière accumulée, de l'huile
et de la crasse. Une accumulation de crasse ne permet plus un bon
refroidissement du moteur.
• Afin de maintenir les performances optimales de votre système de
radiocommande, changez les piles alcalines de la réception après chaque
heure d'utilisation. Si vous utilisez une batterie rechargeable, rechargez-la
après chaque heure d'utilisation pour garder les meilleures performances.
• Serrez les écrous de roues particulièrement du côté gauche. Utilisez la clé de
8mm incluse dans le kit.
Après chaque séance d'utilisation :
•Pratiquez un entretien sur le moteur. Cela comprend un nettoyage du moteur,
afin d'enlever les dépôts humides et corrosifs. Cela est très important pour la
vie de votre moteur. Lisez les instructions pour la procédure après utilisation.
• Contrôlez les pignons, pour usure, dents cassées ou débris coincés dans les dents.
• Inspectez le véhicule pour constater les dommages évidents, ou l'usure.
1. Vérifiez les vis manquantes ou dévissées.
2. Recherchez les pièces tordues, cassées.
3. Surveillez les câblages électriques coupés ou débranchés.
4. Surveillez les durites percées ou pincées.
5. Surveillez les fuites de carburant.
AUTRE ENTRETIEN PERIODIQUE
• La bielle : Elle doit être remplacée lorsque la chemise et le piston sont
remplacés. Remplacez aussi l'axe de piston et son circlip lorsque la bielle
est changée. Comme les autres composants internes du moteur, la durée
de vie de la bielle dépend de l'utilisation du moteur et de la qualité, et de la
fréquence d'entretien du moteur. Vérifiez la bielle après que le moteur ait
consommé environ 10 litres.
• Chemise/Piston : La durée de vie de l'ensemble chemise/piston dépend
fortement de la manière dont est utilisé le moteur, et de son entretien.
L'ensemble chemise/piston doit être remplacé lorsque leur étanchéité n'est
plus efficace (perte de compression). Les symptômes sont : un moteur difficile
à démarrer lorsqu'il est chaud, qui cale lorsqu'il est chaud ou lorsque les gaz
sont mis au ralenti rapidement. Changez l'axe de piston et le circlip lorsque
vous changez l'ensemble chemise/piston.
PROCEDURE D'ENTRETIEN APRES UTILISATION
Vous devez effectuer une procédure d'entretien après utilisation sur votre
moteur TRAXXAS lorsque le modèle va être stocké pour une dur »e supérieure
à quelques heures. Préparer votre moteur pour le stockage sera récompensé
par une durée de vie accrue, des démarrages facilités, et de meilleures
performances.
Lorsqu'un moteur nitro est arrêté, du carburant non brûlé reste dans le
carter du moteur. Le méthanol est un produit hydrophile ce qui signifie qu'il
absorbe l'humidité. Cette humidité peut engendrer de la rouille sur les parties
métalliques (vilebrequin, roulements, axe de piston et arbre de démarrage)
si le carburant n'est pas enlevé. Il existe des huiles AFTER RUN chez votre
détaillant ou vous pouvez utiliser du WD40, produit d'entretien courant. Pour
assurer une bonne protection interne contre la corrosion de votre moteur TRX
3.3, utilisez la procédure suivante :
1. Lorsque cela est possible, arrêtez votre moteur en pinçant la durite. Cela
permet à la plus grande partie du carburant d'être consommée par le moteur.
Assurez-vous que les gaz soient au ralenti. Vous devez pincer la durite
pendant plusieurs secondes avant que le moteur s'arrête.
2. Videz complètement le réservoir. Utilisez votre pipette pour aspirer le
carburant. Ne mélangez pas le vieux carburant avec du carburant neuf. Si
vous laissez du carburant dans votre réservoir, lors du transport de votre
modèle, vous pourriez introduire du carburant dans votre moteur.
3. Avec le réservoir vide, et les gaz au ralenti, essayez de démarrer votre
moteur. Votre moteur tournera quelques secondes en consommant le
carburant restant dans le carter et les durites.
4. Une fois que le moteur est arrêté, nettoyez l'extérieur avec un compresseur
et du nettoyant moteur. Une fois le moteur propre et sec, débranchez le fil de
la bougie, démontez la bougie et le filtre à air.
5. Ouvrir le carburateur plein gaz et injectez une giclée de WD40 dans le
carburateur et dans l'orifice de la bougie (ATTENTION : Portez des lunettes
de sécurité pour éviter d'avoir du produit dans les yeux). Si vous utilisez une
huile AFTER RUN, suivez les instructions du fabricant.
6. Placez un bouchon en papier ménager dans l'orifice du carburateur et de la
bougie pour récupérer le WD40 ou l'huile qui pourrait sortir par les orifices.
7. Connectez votre EZ Start au modèle et faîtes tourner le moteur pendant 10
secondes.
8. Enlevez les bouchons en papier et recommencez les étapes 5 à 7 encore 2 fois.
9. Nettoyez et huilez le filtre à air pour qu'il soit prêt pour la prochaine fois
10. Installez la bougie, le fil d'alimentation et remettez en place votre filtre à air.
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DIAGNOSTIQUE DES PANNES DE VOTRE T-MAXX 3.3
Ce chapitre vous donne les questions basiques que vous devez vous poser en
cas de panne de votre T-Maxx 3.3. Ces questions sont dues aux erreurs des
utilisateurs ou des réglages mineurs faciles à appliquer. Si vous ne trouvez pas
de solutions, rapprochez-vous de votre détaillant spécialisé.
Le moteur ne tourne pas : (le démarreur n'entraîne pas le moteur) :
• Si aucune des LED du contrôleur s'allument, la batterie de votre EZ Start doit
être déchargée ou mal connectée. Vérifiez et rechargez si nécessaire.
• Si la LED de bougie s'allume et celle du moteur ne s'allume pas, alors le
EZ Start est en mode protection. Laissez refroidir le contrôleur au moins 3
minutes. Le circuit se réarme automatiquement.
• Vérifiez que les fils soient connectés sur le démarreur de votre Nitro 4-TEC
3.3. Le fil rouge doit être connecté sur le terminal positif indiqué par un point
rouge à côté du terminal.
• Le moteur peut être noyé. Si une quantité trop importante de carburant
s'accumule dans la chambre de combustion pendant le démarrage, le
moteur se met en blocage hydraulique. Suivez la procédure P34 pour vider
un moteur noyé.
• Essayez de tourner le volant moteur. Si vous ne pouvez pas tourner le moteur
à la main, le moteur peut être noyé, il peut y avoir un problème d'embrayage,
voire une casse interne. Voir P34 pour vider un moteur noyé, ou déblocage
du piston. (Remarque : Il est normal pour le moteur d'être serré et difficile à
tourner lorsque le piston atteint le sommet de la chemise).
Le moteur tourne mais ne démarre pas :
• Si le moteur tourne mais ne démarre pas, assurez-vous que les 2 leds de
moteur et bougie du contrôleur EZ Start s'allume lorsque vous appuyez sur le
bouton. Si la led de bougie ne s'allume pas, assurez-vous que le fil bleu est
bien connecté et en bon état. Si le fil est bon, changez la bougie. Il est normal
que la bougie soit changée périodiquement. Utilisez les bougies TRX3231.
• Assurez-vous que le carburant arrive bien au carburateur. Débranchez la
durite au niveau du carburateur pour voir s'il y a du carburant à l'intérieur.
S'il n'y en a pas, vous devez amorcer le moteur. Rebranchez la durite et
consultez Page 24 les instructions pour amorcer le moteur.
• Vérifiez les réglages du mélange. Il peut être nécessaire de changer les réglages
si la température extérieure ou la pression barométrique ont change de manière
significative depuis que le moteur a tourné la dernière fois (voir les réglages
Page 28). Dévisser le pointeau principal (sens antihoraire, enrichissement)
d'1/4 de tour, mettre la gâchette des gaz à moitié et essayez de nouveau un
démarrage du moteur. Une fois démarré, réglez le moteur pour obtenir les
performances (voir Page 26).
• Le moteur peut être usé. Si l'ajustage entre la chemise et le piston est libre, la
compression est réduite et le moteur devient difficile à démarrer lorsqu'il est
chaud et aura tendance à coller lors d'un retour rapide au ralenti. La vie du
moteur dépend de nombreux facteurs comme le type de carburant, l'entretien
du filtre à air, les réglages du carburant et l'utilisation du moteur. Par exemple,
si le moteur a absorbé de la poussière du au manque d'entretien du filtre à air,
ou qu'il a avalé de l'eau, les composants internes peuvent s'user de manière
très rapide.
Moteur extrêmement paresseux, difficile à démarrer, et qui ne tient pas le
ralenti pendant le réservoir n°1 de rodage.
• Il est possible que les réglages d'usine du carburateur pour le rodage
soient trop riches pour votre localisation géographique, les conditions
atmosphériques, ou le type de carburant utilisé. Des valeurs extrêmes
d'humidité, de température, de pression atmosphérique, d'altitude peuvent
expliquer un nécessaire réglage du pointeau principal. Les symptômes
décrits peuvent apparaître lorsque la densité de l'air est faible comme en
région montagneuse et par températures extrêmement froides. Dans ces
conditions appauvrissez le mélange légèrement d'un 1/8 de tour pour voir s'il
y a une amélioration du démarrage et du ralenti. Appauvrissez le mélange
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