Table des Matières
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REGLAGE DE LA SUSPENSION
Ressorts
Les ressorts avant et arrière de JATO ont des raideurs différentes. Les ressorts arrière sont plus rigides que les ressorts avant de 25%. La tension de la précharge
du ressort peut être réglée en tournant le bouton de réglage de la précharge. Réglez la précharge pour que la suspension se comprime environ 40% de sa course
totale (voir l'image).
Utilisez un ressort plus rigide pour réduire l'affaissement, réduire l'inclinaison de la carrosserie, contrôler le plongeon au freinage et en général créer une sensation
accrue de réactivité et de fermeté. Si le JATO doit être considérablement des ressorts plus souples peuvent être nécessaire pour éviter à la suspension de devenir
trop dure. Des configurations plus lourdes peuvent nécessites des ressorts plus durs. Lorsque vous changez des ressorts sur le JATO, il peut n'être pas nécessaire
de réajuster la précontrainte. Les ressorts option on été conçus de sorte que la hauteur de caisse soit la même avant et après changement des ressorts.
Les ressorts en option fournis par Traxxas sont énumérés ci-dessous. Voir les numéros de toutes les pièces dans la liste. Les ressorts à taux de rigidité plus élevé
sont plus raides. Les ressorts s'identifient selon les points colorés situés aux extrémités.
Garge au sol
La garde au sol du JATO peut être réglée en tournant les bagues de pré compression sur le corps des amortisseurs. Tournez les bagues vers la gauche pour
augmenter la hauteur de caisse, tournez les bagues vers la droite pour diminuer la hauteur de caisse. Lorsque vous réglez la pré compression assurez-vous de
le faire de manière égale de chaque côté de sorte que la suspension reste équilibrée. La garde au sol n'est pas changée de manière significative en modifiant les
points d'attache hauts ou bas des amortisseurs. Utilisez une garde au sol faible pour les circuits plats et pour les virages rapides et pour la course pour les circuits
faiblement bosselés. Augmentez la garde au sol sur terrains défoncés.
Positions de montage de l'amortisseur inférieur
Dans la configuration initiale, les amortisseurs sont installés dans la position (B) sur la tour d'amortisseur et dans la position (2) sur le bras de suspension inférieur.
Ce réglage permet la combinaison d'un débattement important de la suspension avec une bonne tenue de route. Une position plus vertical des amortisseurs
permet un travail plus linéaire et progressif ainsi qu'une suspension plus douce. La raideur du ressort (au niveau de la roue) augmente lorsque la position de
montage de l'amortisseur inférieur est déplacée de la position (1) à la position (4). Le débattement total de la suspension est réduit si l'on déplace le point de
fixation bas de (1) vers (4). Les 2 points de fixation extérieur sur le triangle doivent être utilisés pour réduire le débattement de la suspension du JATO et augmenter
la force du ressort sur les roues. Ce réglage augmente la possibilité de virage à haute vitesse sur un terrain plat en fournissant une suspension plus ferme (ressorts
plus durs). Le roulis, la plongée du châssis et l'écrasement de l'arrière sont réduits. Pour augmenter le débattement, installez les amortisseurs sur la position A du
support supérieur et en position 1 sur le triangle inférieur.
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! Important : Les amortisseurs sont assemblés en usine avec une distance de centreau- centre (entre les rotules d'embout) de 87mm. Chaque fois que les
amortisseurs sont enlevés et démontés, il faut vérifier que cette est respectée en vue du bon fonctionnement de la suspension.
Positions de montage de l'amortisseur supérieur
Les positions de montage de l'amortisseur supérieur produisent l'effet contraire des positions de montage de l'amortisseur inférieur. La raideur du ressort (au
niveau de la roue) augmente lorsque la position de montage de l'amortisseur supérieur est déplacée de la position (A) à la position (C). Le niveau de véhicule n'est pas
affecté par les changements des positions de montage de l'amortisseur supérieur. Consultez les effets produits par les différentes positions de montage dans le
diagramme ci-dessous. La longueur horizontale des lignes indique le débattement de la suspension. L'angle ou la pente des lignes indique la raideur du ressort
(au niveau de la roue).
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de continuer « à rebondir»
après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre de l'huile à grande viscosité
augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile moins visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension. L'atténuation doit être augmentée (en utilisant
de l'huile plus visqueuse) si le modèle se repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être diminuée (en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites
bosses causent le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile ayant une certaine
viscosité deviendra moins visqueuse à des températures élevées et plus visqueuse à des températures plus basses. Si vous utilisez le modèle dans des régions
froides, de l'huile à viscosité réduite peut être nécessaire. Par fabrication, les amortisseurs sont remplis de l'huile de silicone SAE-30W. Mettez toujours de l'huile
de silicone 100% dans l'amortisseur.
Changement d'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être déposés du véhicule et démontés pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur de l'amortisseur à l'aide de la clé d'amortisseur et l'outil de suspension.
3. Videz l'huile du corps d'amortisseurs.
4. Rempliez l'amortisseur avec la nouvelle huile jusqu'en haut du corps.
5. Déplacez lentement le piston de haut en bas pour enlever les bulles d'air. Laisser reposer l'amortisseur pour que les bulles remontent vers la surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur installé sur le corps, avec l'outil de suspension. L'huile excédentaire s'écoule du petit trou
du couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. À l'aide de la clé d'amortisseur en acier fournie, tenez bien le corps d'amortisseur tout en serrant.
REGLAGES DE L'ALIGNEMENT
Le réglage de l'alignement est très important pour assurer la meilleure performance de JATO. Réglez l'alignement avec autant de soin et de précision que
possible. Réglage du pincement Les roues peuvent être réglées pour qu'elles soient orientées droit vers l'avant ou avoir un pincement ou une ouverture. Pour
aider la mémoire, regardez vos pieds. Le pincement veut dire que vos pieds sont orientés l'un vers l'autre. L'ouverture veut dire que vos pieds sont orientés en
directions opposées.
L'angle de pincement des roues avant peut être réglé en changeant la longueur des tirants qui lient la tringlerie de direction aux supports de fusées direction. Les
tirants avant munis de tendeurs. La longueur des tirants peut être réglée à l'aide de la clé de Traxxas fournie. Le pincement arrière peut être modifié en changeant
la barre de réglage arrière en aluminium. D'usine le réglage est de 4°pour chaque roue. Le pincement peut être modifié de 3 à 5 degrés en installant des barres
optionnelles (vendues séparément).
Réglages d'usine de la base de pincement
Avant : 0 degré
Arrière : Pincement intérieur de 4 degré de chaque côté
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Réglage du carrossage statique
Il est possible de régler les roues avec un carrossage positif ou négatif (voir l'illustration ci-dessous). L'angle de carrossage change au fur et à mesure que la roue
se déplace vers le haut et vers le bas sur sa plage d'action. Le carrossage statique est l'angle de carrossage au niveau de la roue lorsque le
niveau de véhicule est normal et stationnaire.
Réglage du carrossage statique s'effectue sur les biellettes de carrossage avant et arrière. En rallongeant la biellette avec la clé fournie on augmente le carrossage
positif. En raccourcissant la biellette on diminue le carrossage (carrossage négatif).
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Avant : carrossage négatif d'un degré de chaque côté
Arrière : carrossage négatif d'un degré de chaque côté
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