Stiga WBE Série Manuel D'utilisation page 173

a) Limpe a área circunstante da tampa (1) do filtro.
b) Remova a tampa (1) desenganchando as abas (2).
c) Remova o elemento filtrante (3 ou 3a).
d) Feche com um pano a conduta de aspiração (5) para
evitar que possa entrar sujidade.
e) Executar a manutenção do elemento filtrante con-
forme indicado para os vários tipos.
f) Limpe dentro do alojamento (4) do filtro poeira,
detritos ou sujidade, prestando atenção para não
introduzi-los na conduta de aspiração (5).
g) Arrumar o elemento filtrante (3 - 3a) no seu aloja-
mento e fechar a tampa (1).
• Elemento filtrante em esponja (3)
O elemento filtrante deve ser mantido bem limpo e em-
bebido com óleo e substituído se quebrado, cortado ou
com partes esmigalhadas.
IMPORTANTE
limpeza do elemento filtrante.
– Lavar o elemento filtrante de esponja com água e
detergente e secá-lo com um pano limpo.
– Impregnar o elemento filtrante com 2 colheres de óleo
do motor limpo e apertá-lo várias vezes para distribuir
uniformemente o óleo.
– Remover o óleo porventura em excesso com um
pano limpo.
No caso de substituição do elemento filtrante, é pre-
ciso efectuar a aplicação de óleo do novo filtro como
descrito acima.
• Elemento filtrante de cartucho (3a)
– Insufle com ar comprimido pelo lado interno para re-
mover poeira e detritos.
6.6 CONTROLO E MANUTENÇÃO DA VELA
a) Desmontar a vela (1) com uma chave tubo (2).
b) Limpar os eléctrodos (3) com uma escova metálica
removendo eventuais depósitos de carbono.
c) Com um paquímetro (4) controlar a distância cor-
recta entre os eléctrodos (0,6 – 0,8 mm).
d) Remontar a vela (1) e apertar até o fundo com uma
chave tubo (2).
Substituir a vela se os eléctrodos estiverem queimados
ou se a porcelana se apresentar quebrada ou rachada.
!ATENÇÃO!
tuar verificações do sistema de acendimento
com a vela não aparafusada na sua sede.
Não usar ar comprimido para a
Perigo de incêndio! Não efec­
IMPORTANTE
cado (ver "Dados técnicos").
6.7 REGULAÇÕES DO CABO ACELERADOR
(se previsto)
Se o motor não atingir o máximo das rotações com a
alavanca do acelerador na posição «FAST» é possível
que isto seja devido a uma falta de sincronia entre a
alavanca do acelerador e a alavanca do regulador de
velocidade.
Para restaurar a fase correcta:
a) Parar o motor, remover o capuz da vela e esperar até
quando o motor estiver suficientemente arrefecido.
b) Afrouxar o parafuso (1) do borne (2) de modo que o
aro (3) do cabo fique livre para deslizar.
c) Levar a alavanca do comando acelerador na posição
«CHOKE».
d) Empurrar para a frente até o fundo do curso a ala-
vanca (4) do regulador de velocidade e, mantendo-a
parada nesta posição, bloquear o aro (3) do cabo
apertando o parafuso (1) do borne (2).
PT
Usar somente velas do tipo indi­
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