Table des Matières
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Indications pour le choix du niveau
Attention
Les 8 niveaux du système de contrôle de traction (DTC)
fourni avec la moto ont été réglés avec les pneus de
première monte (marque, modèle et taille caractéristiques).
Le remplacement des pneus de première monte par des
pneus de taille différente peut altérer le fonctionnement du
système.
En cas de petites différences comme par exemple, dans le
F
cas de pneus de marque et/ou modèle différents de ceux
d'origine, mais toutefois appartenant à la même classe
dimensionnelle (AR. = 240/45-17 ; AV. = 120/70-17), il peut
être suffisant de sélectionner le niveau le plus approprié
parmi les niveaux disponibles afin de rétablir un
fonctionnement optimal du contrôle de traction.
Par contre, si les pneus utilisés appartiennent à une autre
classe de taille ou que leur taille est sensiblement différente
de celle des pneus de première monte, le fonctionnement du
contrôle de traction pourrait être altéré à tel point qu'aucun
des 8 niveaux préréglés ne donne un résultat satisfaisant.
Dans ce cas, il est conseillé de désactiver le système.
En choisissant la position 8, le système DTC interviendra dès
le moindre signe de glissement du pneu arrière.
Entre la position 8 et la position 1, il y a encore 6 autres
positions intermédiaires. Le niveau d'intervention du
système DTC diminue par pas constants en passant de la
position 8 à la position 1.
Le niveau 1 permet un glissement élevé et pour fonctionner
correctement, il requiert une bonne et constante adhérence ;
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on recommande donc l'utilisation du niveau 1 seulement aux
motocyclistes experts et dans des conditions d'asphalte
optimales.
Le choix du bon niveau sera fait en fonction de 3 variables, à
savoir :
1) L'adhérence (type de pneu, usure du pneu, type
asphalte, météo, etc.)
2) Le tracé/parcours (virages avec vitesse de roulage très
semblable ou très différente)
3) Le style de conduite (plus « harmonieux » ou plus
« anguleux »)
Rapport entre la position choisie et les conditions
d'adhérence :
La recherche du niveau le plus approprié dépend fortement
des conditions d'adhérence du circuit/parcours (voir, ci-
après, les conseils d'utilisation sur circuit et sur route).
Rapport entre la position choisie et le type de circuit :
Si le circuit/parcours comporte des virages permettant une
vitesse homogène, il sera plus facile de trouver un niveau
d'intervention convenable pour chaque virage ; par contre, si
le circuit/parcours comporte des virages beaucoup plus
serrés que d'autres, il sera plus difficile de trouver un
compromis satisfaisant (dans le virage plus serré, le DTC
tendra toujours à intervenir plus que dans les autres virages).
Rapport entre la position choisie et le style de conduite :
Le système DTC tend à intervenir davantage si le pilote a une
conduite « douce » et incline fortement la moto que si le
pilote à une conduite « nerveuse » et redresse rapidement la
moto à la sortie des virages.
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