Table des Matières
Publicité
S.242 Jerk acc end 2
Jerk (m/s
) appliqué à la fin d'une phase d'accélération avec une rampe paramétrée sur 2.
3
S.243 Jerk dec ini 2
Jerk (m/s
) appliqué au début d'une phase de décélération avec une rampe paramétrée sur 2.
3
S.244 Deceleration 2
Décélération linéaire (m/s
S.245 Jerk dec end 2
Jerk (m/s
) appliqué à la fin d'une phase de décélération avec une rampe paramétrée sur 2.
3
S.250 Cont close delay
Temps de retard (s) pour la fermeture sûre du contacteur Run (de marche).
S.251 Magnet time
Durée (s) de la magnétisation initiale du moteur avec injection de CC.
S.252 Brake open delay
Temps de retard (s) entre la commande d'ouverture et l'ouverture effective du frein mécanique.
S.253 Smooth start dly
Durée (s) de la phase de démarrage progressif.
S.254 DCBrake stp time
Durée (s) de la phase de blocage une fois que la vitesse est descendue au-dessous du seuil de zéro (définie par le paramètre
P.440). Pendant cette phase, le variateur peut fournir un courant CC ou peut maintenir une fréquence basse pour compenser
le glissement (par défaut) comme programmé par S.260.
S.255 Brake close dly
Temps de retard (s) entre la commande de fermeture et l'utilisation effective du frein mécanique.
S.256 Cont open delay
Temps de retard (s) entre la commande d'ouverture et l'ouverture effective du contacteur Run (de marche).
S.260 Lift Stop Mode
Dès que la vitesse de la cabine est descendue au-dessous du seuil de zéro, (défini par P.440), le variateur peut être programmé
pour freiner avec l'injection de CC (S.260 = 0) ou pour maintenir une sortie à basse fréquence afin de compenser le glissement
estimé (S.260 = 1). La deuxième hypothèse est paramétrée par défaut.
Sélections possibles :
S.300 Boost manuel [%]
Boost de tension (% de la tension nominale du moteur) appliqué à basse fréquence pour maintenir le flux de la machine.
S.301 Valid boost auto
Le boost automatique permet une compensation précise de la chute de tension résistive causée par la résistance de bobinage,
en maintenant le flux au niveau nominal indépendamment du niveau de charge et de la fréquence de sortie. Pour une bonne
activité de cette fonction, il faut une valeur précise de la résistance équivalente du stator.
Sélections possibles :
S.310 Compensat gliss
Quantité de la compensation de glissement (% du glissement nominal, calculé en fonction de la plaque signalétique) pendant
la phase de fonctionnement par moteur (passage de puissance du moteur à la charge).
S.311 Compensat gliss
Quantité de la compensation de glissement (% du glissement nominal calculé en fonction de la plaque signalétique) pendant
la régénération (passage de puissance inverse de la charge au moteur).
S.312 Comp glis tconst
Constante de temps (s) du filtre utilisé pour la compensation du glissement. Plus cette valeur est basse plus l'action de
compensation est rapide, avec un plus grand contrôle de la vitesse. Une compensation rapide du glissement excessif peut
provoquer des oscillations non souhaitées.
34
(relié à F.256)
(relié à F.257)
(relié à F.204)
) avec une rampe paramétrée sur 2.
2
(relié à F.258)
(relié à A.080)
(relié à A.081)
(relié à A.082)
(relié à A.083)
(relié à A.084)
(relié à A.085)
(relié à A.086)
(relié à A.220)
[0] Dcb at Stop
[1] Normal stop
(relié à P.120)
(relié à P.122)
[0] Desactiver
[1] Activer
(relié à P.100)
(relié à P.102)
(relié à P.101)
1.40
0.01 10.00
1.40
0.01 10.00
0.60
0.01
5.00
1.00
0.01 10.00
0.20
0.00 10.00
1.00
0.00 10.00
0.20
0.00 10.00
0.00
0.00 10.00
1.00
0.00 10.00
0.20
0.00 10.00
0.20
0.00 10.00
[1] Normal stop
3.0
0.0
25.0
[0] Disable
50
0
250
50
0
250
0.3
0.0
10.0
AGL50
Publicité
Table des Matières
