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Système d'alimentation
Le système d'injection de carburant peut effectuer continuellement des
compensations pour les variations de charge de moteur, de régime et de
température. Un détecteur de masse de circulation d'air mesure l'air
d'induction. De cette façon, le système peut tenir compte des changements
dans la température ou la densité de l'air, assurant ainsi la meilleure
économie possible tout en créant le moins de pollution possible à
l'échappement.
Sonde Lambda
Il s'agit d'un système antipollution conçu pour réduire les émanations et
améliorer l'économie de carburant. Le capteur d'oxygène surveille la
composition des gaz d'échappement qui quittent le moteur. L'analyse des
gaz d'échappement parvient à un ensemble électronique qui influence
continuellement les injecteurs. Cela permet de régler le rapport air-
carburant pour donner des conditions optimales pour la combustion et
réduire efficacement les trois principaux polluants (hydrocarbures, oxyde
de carbone et gaz nitreux (NOx)) au moyen d'un convertisseur catalytique
trois voies.
Ventilation du carter
Le moteur est doté d'un dispositif de ventilation positif du carter qui
empêche l'évacuation dans l'atmosphère des gaz du carter. Ces derniers
sont admis dans le collecteur d'admission et dans les cylindres.
PremAir®
À la surface du radiateur, dans le compartiment moteur, se trouve un
revêtement spécial appelé PremAir®. Il agit comme convertisseur
catalytique transformant la plus grande partie de l'ozone traversant le
radiateur en oxygène, et réduit ainsi les émissions nocives d'ozone au
niveau du sol.
Systèmes d'alimentation et antipollution
Dispositif de recyclage
des vapeurs du réservoir
La voiture est équipée d'un dispositif de recyclage des vapeurs du
réservoir qui empêche le rejet des vapeurs de carburant dans l'air libre.
Le dispositif comprend un réservoir de carburant à orifice et bouchon de
remplissage, deux robinets de protection contre le capotage, une vanne de
ventilation à limite de remplissage (VVLR), des conduits de ventilation
des vapeurs, un filtre charbon, un conduit de vidange, un robinet de
commande de vidange et des raccords au moteur.
De plus, un capteur de pression est relié au réservoir de carburant et à un
clapet d'arrêt du carter protégé par un filtre du côté atmosphérique, en vue
des diagnostics. Les vapeurs d'essence passent à travers les robinets de
protection contre le capotage et la VVLR, par le biais des conduits de
ventilation dans le filtre charbon, où elles sont mises en réserve. Au lance-
ment du moteur, les vapeurs sont aspirées à partir du filtre charbon dans
le collecteur d'admission du moteur, puis dans le processus de combustion.
NOTE :
·
Le surremplissage du réservoir de carburant peut endommager le
dispositif de recyclage des vapeurs du réservoir.
·
Si le bouchon de remplissage du réservoir n'est pas bien fermé ou si
le moteur tourne durant le plein, la lampe-témoin de dérangement peut
indiquer une défectuosité.
·
Durant la période de transition, un nombre restreint de stations-
service pourraient être encore dotées d'injecteurs de carburant non
compatibles avec la tubulure de remplissage de carburant de voitures
pourvues de ce système de contrôle de l'évaporation des gaz, rendu
obligatoire par la U.S. Environmental Protection Agency et le
California Air Resources Board. Si vous éprouvez de la difficulté à
faire le plein, demandez de l'aide au préposé de la station-service.
ATTENTION :
Il ne faut pas siphonner du carburant du réservoir de carburant. Cela
endommagerait le dispositif de recyclage des vapeurs du réservoir.
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Chapitres
