Boitier De Reception : Entretenir L'etancheite - Traxxas Slash 2WD Notice D'instructions

Table des Matières

• Roulements de fusées : Retirez-les, nettoyez-les et appliquez-y de l'huile.

• Transmission : Retirez-la, désassemblez-la, nettoyez-la et re-graissez les éléments de la transmission. Utilisez un coton tige badigeonné d'un peu de graisse

à roulements de roues (graisse que vous trouverez dans un magasin d'accessoires automobiles) sur les dents du pignon en métal. Référez-vous au schéma de

la vue éclatée pour vous aider à démonter et à remonter votre véhicule.

• Moteur : Retirez le moteur, nettoyez-le avec une bombe aérosol de nettoyant moteur et huilez à nouveau les roulements à l'aide d'huile moteur légère. Assurez-

vous de porter des lunettes de sécurité pour vous protéger les yeux lors de l'utilisation de la bombe aérosol de nettoyant moteur.

BOITIER DE RECEPTION : ENTRETENIR L'ETANCHEITE

Retirer et installer l'équipement radio

Le design unique du boîtier de réception vous permet de retirer et d'installer le récepteur à votre convenance sans perdre ou réinstaller le joint d'étanchéité

situé dans le boîtier. Le système de passe fils breveté vous permet d'installer d'autres systèmes de radiocommandes du marché sans pour autant perdre la

caractéristique d'étanchéité du boîtier.

Retirer le récepteur

1. Retirez le passe fils en dévissant les deux vis 3x8mm.

2. Pour sortir le récepteur du boîtier, vous n'avez qu'à le soulever et le mettre de côté. Le fil d'antenne est toujours à l'intérieur du serre-fil et ne peut pas être

enlevé pour le moment.

3. Enlevez le serre-fil en dévissant les deux vis à tête de 2,8x8mm.

4. Débranchez les câbles de la servo du récepteur et enlevez le récepteur.

Installer le récepteur

1. Installez toujours les fils dans la boîte RX avant d'installer le récepteur.

2. Installez le fil d'antenne et les câbles de la servo dans le boîtier du récepteur.

3. Disposez les fils convenablement à l'aide des guides de câblage du boîtier du récepteur. Les fils en excès seront empaquetés à l'intérieur du boîtier du

récepteur. Marquez le fil destiné à chaque canal.

4. Appliquez une petite goutte de graisse de silicone (pièce TRX1647 de Traxxas) sur le serre-fil.

5. Installez le serre-fil et serrez bien les deux vis à tête ronde de 2,8x8mm.

6. Installez le récepteur dans la boîte et branchez les fils au récepteur. Voir le diagramme de câblage à la page 10.

7. Vérifiez que le conduit de lumière du boîtier est aligné avec le témoin DEL du récepteur. Vérifiez que le joint torique est correctement posé dans la cannelure

du boîtier du récepteur, de sorte que le couvercle ne le pince ou l'endommage d'aucune manière que ce soit.

8. Remettez le couvercle et serrez bien les deux vis à tête ronde de 3x8mm.

9. Examinez le couvercle pour vérifier que le joint torique n'est pas visible.

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vous aurez peut-être besoin de réaliser des réglages afin de rendre votre pilotage plus performant.

Ajuster le Slipper

Le modèle est équipé d'un slipper réglable qui est logé sur une large couronne. L'objectif du slipper est de réguler la puissance transmise aux roues arrières et

cela afin d'éviter de patiner. Lorsqu'il glisse, le slipper émet un son aigu tel un gémissement. Pour régler le slipper, retirez le bouchon en caoutchouc qui est logé

dans le carter plastique de protection de la transmission. Utilisez une clé à quatre branches pour visser ou dévisser l'écrou. Placez le modèle sur une surface

adhérente, comme un tapis par exemple. Réglez le slipper afin que ce dernier glisse sur approximativement 60 centimètres lorsque vous faites démarrer « plein

gaz » votre véhicule. (Apprenez-en plus sur le réglage du slipper en vous référant à la colonne de droite).

Moteurs et transmission

Il existe deux différents types de moteurs sur le marché qui peuvent équiper votre modèle : stock et modifié. Les moteurs stocks possèdent tous la même section

et ont un bobinage qui présente le même nombre de tours conformément aux règlementations des organisateurs de course. Cette catégorie de moteurs reste

bon marché et ils sont largement diffusés. Les moteurs modifiés sont quant à eux plus onéreux, ils peuvent être dotés de roulements à billes et sont livrés avec

une très large variété de sections et de bobinages. Plus le bobinage possède un nombre de tours faible, plus puissant sera le moteur. Gardez à l'esprit que plus

le moteur est puissant, plus faible sera l'autonomie dont vous disposerez.

L'un des avantages les plus significatifs de la transmission de votre modèle est la fourchette importante de rapports de transmission disponibles. Changer le

rapport de transmission vous permet de peaufiner la vitesse du modèle et de contrôler les températures de la batterie de propulsion et du moteur. Utilisez un ratio

de transmission faible (plus important au niveau numérique) pour réduire le flux de courant et les températures. Utilisez un ratio de transmission élevé (plus faible

au niveau numérique) pour augmenter la vitesse de pointe. Utilisez la formule ci-dessous pour calculer le ratio total des combinaisons non listées dans le tableau

des rapports de transmission.

(Nombre de dents de la couronne / Nombre de dents du pignon moteur) x 2,72 = Ratio final de transmission

Si vous êtes inquiet pour ce qui concerne le ratio de transmission, vérifiez avant tout la température du pack d'accus et du moteur. Si la batterie présente une

température extrêmement élevée et/ou si le moteur est trop chaud lorsque vous le touchez, c'est que votre modèle possède un mauvais ratio de transmission.

Si vous n'êtes pas en mesure de faire fonctionner votre modèle avec une autonomie d'au moins quatre minutes avant que vos batteries soient vides, c'est que

vous devez diminuer votre ratio. Ce test de température est valide si le modèle possède des réglages proches de ceux d'usine et qu'il fonctionne librement sans

frottement excessif, sans points durs et que sa batterie soit chargée complètement et en bonne condition.

Le modèle est équipé d'un moteur Titan 12T. Le ratio de transmission livré d'origine sur le modèle procure un bon compromis entre accélération et vitesse de

pointe. Si vous désirez une vitesse de pointe plus élevée et une accélération moindre, vous devez installer dans ce cas-là le pignon de vitesse (plus de dents). Si

vous désirez une accélération plus franche et une vitesse de pointe moins importante, utilisez le petit pignon optionnel (non inclus). Le pignon haute vitesse qui

est inclus est destiné à faire fonctionner le véhicule à vitesse élevée sur des surfaces rigides. Ce pignon n'est pas recommandé pour une utilisation

tout-terrain ou des départs-arrêtés répétitifs.

Le Titan 12T est équipé d'un ventilateur intégré qui fonctionne lorsque le moteur effectue une rotation

de moyenne à élevée. La cage est ajourée spécialement pour refroidir le moteur. Effectuer des

départs-arrêtés de façon répétée peut provoquer une surchauffe et ne permet pas au moteur de se

refroidir correctement. Pour ce type de pilotage, le petit pignon moteur est recommandé pour réduire

la charge au moteur.

Diagramme de compatibilité de l'engrenage

Le diagramme ci-dessous montre la gamme complète des combinaisons de l'engrenage. Cela ne veut

pas dire qu'il faut utiliser ces combinaisons d'engrenage. Tout surengrenage (pignons plus grands,

éperons plus petits) peut surchauffer et endommager le moteur et/ou le contrôleur de vitesse. Articles

en noir s'adaptera 540 moteur seulement (pas Titan 12T).

Réglage du jeu de pignon

Un entre-dent mal adapté est l'une des causes de détérioration de la couronne. L'entre-dent peut être contrôlé et ajusté à chaque fois qu'un pignon ou une

couronne est remplacé. Pour régler l'entre-dent, découpez une bande étroite de papier et placez-la dans l'entre-dent. Dévissez les vis du moteur et faites le glisser

afin de régler son pignon par rapport à la couronne. Revissez les vis du moteur puis retirez la bande étroite de papier. Vous devriez être capable de faire passer

une nouvelle bande de papier à travers le pignon et la couronne sans les démonter.

Strip of Paper - Bande de papier

• Accélération rapide

• Courtes distances

• Petits circuits

• Bonne accélération

• Bonne vitesse

• Conditions normales

• Vitesse de pointe élevée

• Longues distances

• Surfaces rigides

Motor Screws - Vis moteur