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l'aile plus facilement et, dans le cas où une fermeture surviendrait, c'est celui qui donne les
reactions de l'aile les plus modérées. La vitesse de croisière peut aussi bien être augmentée
en actionnant l'accélérateur au pied, en relâchant les trims ou en faisant les deux à la fois.
Les suspentes de frein NE DOIVENT PAS être raccourcies par rapport à la longueur donnée
en usine. Dans le cas contraire, le fait de relâcher les trims pourrait conduire à brider le bord
de fuite.
L' Accelerateur
Les élévateurs sont équipés d'un accélérateur au pied dont les poulies sont montées sur
roulement à billes afin d'obtenir confortablement une haute vitesse de croisière. La vitesse
maximale est obtenue en combinant l'ouverture complète des trims avec l'utilisation de toute
la course de l'accélérateur au pied (poulies l'une sur l'autre). Attention, l'aile atteint alors une
vitesse qui ne doit être utilisée qu'en air calme et avec une altitude suffisante.
Suspentes De Freins
La longueur des suspentes de frein a été minutieusement choisie pendant la mise au point.
Il nous semble préférable qu'elles soient plutôt un peu longues, et de devoir éventuellement
voler avec un tour de frein autour de la main. Les suspentes de frein NE DOIVENT PAS être
raccourcies par rapport à la longueur donnée en l'usine. Dans le cas contraire, le fait de
relâcher les trims pourrait conduire à brider le bord de fuite.
• Veillez à ce que les suspentes de freins aient une longueur égale des deux côtés.
• Si une poignée de frein a été démontée, passer correctement la suspente de frein dans la
poulie avant de refaire le noeud sur la poignée.
• Lorsque vous lâchez les poignées de frein en vol, les suspentes de frein ne doivent pas être
tendues. Elles doivent même être légèrement incurvées vers l'arrière pour être sûr que le
bord de fuite n'est pas du tout déformé.
• Il faut avoir une garde d'au moins 10 cm entre la poignée et la poulie avant que le bord de
fuite ne commence à se déformer. Ceci évite que le bord de fuite ne soit involontairement
déformé lorsque l'accélérateur est activé ou que les trims sont relâchés ou lorsque le TST
est utilisé.
IMPORTANT
Quand l'aile est
accélérée, le contrôle
de cap doit être
effectué par le TST
ou le système 2D.
N'utilisez PAS les
freins.
IMPORTANT
Dans le cas peu
probable d'une rupture
de drisse de frein
ou de la perte d'une
poignée, l'aile peut
être dirigée en tirant
doucement sur les
élévateurs arrières (ou
"D ") ou en utilisant
les commands du
Tip Steering System
(TST).
IMPORTANT
Les suspentes de frein
NE DOIVENT PAS
être raccourcies par
rapport à la longueur
donnée en l'usine.
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