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sol. N'effectuez pas de virage ou d'autres manoeuvres avant d'avoir acquis une bonne vitesse
et une certaine altitude. Evitez aussi les virages bas en vent arrière en sous-vitesse.
La Sirocco 3 est bien amortie en roulis mais, dans certaines circonstances, le pilote peut lui-
même provoquer des oscillations. Ceci est causé par la combinaison du couple moteur/hélice
du déplacement latéral du poids du pilote et/ou des actions aux commandes. Pour arrêter
ces oscillations, réduisez un peu les gaz et neutralisez vos déplacements de poids dans la
sellette et vos actions sur les freins. Vous pourrez remettre les gaz dès la fin des oscillations.
Plein gaz, l'effet de couple tend à mettre gentiment l'aile en virage, on peut le contrer en
mettant son poids du côté opposé dans la sellette ou bien en adoptant un réglage des trims
disymétrique.
La maniabilité de la Sirocco 3 est véritablement étonnante. Nous avons travaillé dur pour
qu'elle puisse virer serré et de façon efficace tant l'abilité à poursuivre une montée en virage
est importante, aussi bien en vol libre qu'au moteur. La prise d'altitude et le vol en thermique
en sont d'autant plus agréables.
Vol Normal
Une fois qu'une altitude suffisante est atteinte pour être en sécurité, vous pouvez relâcher
les trims pour augmenter votre vitesse de croisière. Si la puissance du moteur le permet, la
Sirocco 3 peut maintenir le vol droit en palier à une vitesse élevée avec les trims relâchés et
l'accélérateur au pied entièrement actionné. Veillez à ne relâcher les trims au-delà de la ligne
rouge supérieure qu'en aérologie calme.
Il est possible de dépasser la vitesse obtenue avec les trims dans la position lente en actionant
l'accélérateur au pied ou en relâchant les trims et cela permet d'améliorer la pénétration face
au vent ou la finesse en vol plané dans un air descendant ou par vent est de face.
Au contraire, lorsque l'on est poussé par le vent, la performance optimale est obtenue en
volant avec les trims dans la position lente et sans utiliser l'accélérateur au pied. Le taux de
chute minimal est obtenu avec les trims en position lente et en appliquant une faible traction
sur les freins. C'est la configuration à utiliser pour une montée en thermique ou du vol de
pente en vol libre.
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