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Ozone Sirocco 3 Manuel page 8

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Les élévateurs sont équipés de trims à course longue; d'aimants puissants pour tenir les
poignées de frein; des systèmes directionnels TST et 2D; de poulies de freins dont la hauteur
est réglable et de A colorés pour les reconnaître facilement. Les élévateurs sont simples et
faciles à utiliser : la course complète de l'accélérateur au pied peut être utilisée quelle que
soit la position des trims. Au contraire de certains paramoteurs, il est possible et sûr d'utiliser
toute la course de l'accélérateur au pied même lorsque les trims sont en position lente sans
réduire la stabilité inhérente du profil. Vous avez le choix du système directionnel installé en
usine sur votre Sirocco 3 : le système TST standard ou bien le système 2D.
Trims
Les trims ont une longue course et sont pourvus d'une série de fils cousus qui font des bandes
colorées pour aider le pilote à repérer où il en est.
La bande verte basse est la position "neutre", les élévateurs ont alors tous la même longueur.
Pour le décollage et pour faciliter le gonflage, nous recommandons de régler les trims entre
les deux lignes vertes. Quand le réglage est sur la ligne verte la plus basse, l'aile gonfle
tranquillement et proprement, un peu plus doucement que lorsque le réglage est sur la ligne
supérieure mais en générant plus de portance, ce qui permet de décoller avec moins de
vitesse. Positionner les trims sur la ligne verte du bas est recommandé pour les moteurs
moins puissants, pour les fortes charges alaires ou pour les décollages en haute altitude. En
choisissant la ligne verte du haut l'aile gonfle un peu plus vite. Entre les deux, le "meilleur"
réglage depend de la préférence du pilote.
La double ligne cousue de fil rouge indique la limite maximale en-dessous de laquelle on peut
utiliser les freins pour se diriger sans réduire la stabilité inhérente du profil. Si vous volez
à une vitesse supérieure à celle correspondant aux lignes rouges, et cela que ce soit en
relâchant encore davantage les trims ou bien en actionnant l'accélérateur au pied, alors il faut
utiliser le TST (tip steering system) et non plus les freins pour se diriger.
La position la plus lente est la plus adaptée pour prendre de l'alitude au moteur ou dans les
thermiques en libre, c'est dans cette position que l'effort aux commandes est minimal et
que la manoeuvrabilité, le taux de chute et la finesse sont optimaux. C'est le réglage le plus
souhaitable (pour la sécurité) lorsque l'aérologie est turbulente, il permet à la fois de maîtriser
IMPORTANT
Sur la taille 18 les
trims ont une course
plus courte. Sur cette
taille particulière il
est possible d'utiliser
les freins sur toute
la course des trims
mais il faut être très
vigilent lorsque les
trims sont entièrement
ouverts et ne le faire
qu'en aérologie calme.
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