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hauts ou bien si vous utilisez un trike. Voler à la charge maximale n'est souhaitable que pour
les pilotes assez expérimentés qui ont les compétences nécessaires pour contrôler une aile
plus dynamique. Les manoeuvres de descente rapide avec de forts facteurs de charge doivent
être évitées lorsque le poids dépasse le maximum recommandé pour le vol libre ou lorsque
vous volez avec un trike ou encore avec une sellette qui a des points d'accrochage hauts.
Lorsque vous utilisez le moteur, ne volez jamais au-dessus du poids maximal recommandé
par Ozone pour le paramoteur.
Test en charge et Poids Total en Vol pour les ailes de Paramoteur
Pour démontrer la résistance structurelle d'une aile de parapente ou de paramoteur, l'aile
de la plus grande taille de chaque modèle est soumise au test en charge EN 926.1. Ce test
comprend deux parties : un test de choc et un test en charge maintenue. Tout d'abord, l'aile
subit un choc statique limité par un fusible dont la rupture assure qu'une traction supérieure
à 1000 kg a été atteinte (pour les ailes tandem cette valeur est plus élevée). L'aile doit réussir
ce test de choc sans aucun domage visible ni sur les suspentes ni sur la voile. La même aile
est ensuite soumise au test en chage maintenue. Elle est alors gonflée et tractée par un
camion qui accélère sur une piste jusqu'à atteindre un effort au moins égal à 8G pendant une
durée supérieure à trois secondes, sans rupture. Il faut au moins un facteur de charge de 8G
pour obtenir la certification, c'est à dire 8 fois le poids maximal autorisé par la certification EN.
En plus de la norme EN 926.1, nos ailes de paramoteur sont aussi reconnues par la DGAC,
un organisme responsable de la certification des ULM et PULMA tels que les paramoteurs
en France. La DGAC reprend les résultats des tests en charge EN en prenant en compte un
facteur de charge de 5,25G. Les spécifications d'une aile indiquent d'une part le poids total en
vol correspondant aux 8G de la norme EN et, d'autre part, celui correspondant aux 5,25G de
la DGAC, ainsi que les fourchettes de poids recommandés pour le vol libre (parapente) et pour
le vol en paramoteur. Nous considérons que le facteur de charge de 5,25G de la DGAC est
acceptable pour un usage "normal" en paramoteur – vol en circuit, navigation, Slalom, wing
overs etc. Certaines manoeuvres de descente font partie de l'usage "normal" : par exemple
une descente en spirale avec une vitesse verticale de l'ordre de 10 m/ s est généralement
considérée comme une manoeuvre acceptable.
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