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avant de vous lancer. Une fois que vous avez constaté que la Sirocco 3 est bien gonflée,
mettez progressivement les gaz et accélérez gentiment votre course pour vous envoler.
Lorsque vous décollez dos à la voile, nous vous recommandons de ne PAS accélérer violemment
votre moteur. Durant le gonflage, la puissance moteur doit être appliquée progressivement
une fois que l'aile est à mi course. Appliquer la puissance trop tôt pourrait ralentir le gonflage
de la partie centrale de l'aile et entraîner une montée anticipée des bouts d'ailes.
Gonflage face à la voile - vents légers à forts -
Etalez votre Sirocco 3 comme pour un gonflage dos à la voile. Faites cependant face à la
voile et attachez vos élévateurs correctement (un demi tour à chaque élévateur et les croiser
conformément au sens dans lequel vous voulez vous retourner) vous pouvez à présent faire
monter la Sirocco 3 avec les élévateurs A. Une fois l'aile montée, freinez-la doucement,
retournez-vous et procédez au décollage.
Par vent fort, préparez-vous à avancer un peu vers la voile pendant son gonflage. Ceci
dissipera une partie de son énergie et l'empêchera in fine de vous dépasser. Une fois que vous
êtes retourné et que l'aile est stabilisée au-dessus de votre tête, mettez doucement les gaz et
accélérez régulièrement le pas pour obtenir un décollage bien contrôlé et propre.
Exercez-vous autant que possible au sol! C'est très amusant et cela vous permettra de bien
mieux sentir les réactions de votre aile. Vous éprouverez par ailleurs plus de plaisir à voler en
maîtrisant mieux vos décollages.
La Prise d'Altitude
Une fois en l'air, poursuivez votre vol face au vent pendant votre prise d'altitude initiale.
Vous obtiendrez le meilleur taux de montée en réglant vos trims sur la première ligne verte.
N'essayez pas de monter selon une pente trop prononcée ou en utilisant vos freins. L'aile a
déjà un angle d'attaque conséquent, si bien que si vous l'augmentez encore avec les freins
et en subissant la poussé dorsale du moteur, vous risquez de vous retrouver en limite de
décrochage. De plus, en cas de panne moteur, le mouvement pendulaire du pilote, combiné
au violent tangage vers l'avant de l'aile risquent de vous faire revenir très durement vers le
IMPORTANT
Nous vous décon-
seillons vivement
d'envisager un décol-
lage avec une aile
partiellement gonflée
ou avec un contrôle ap-
proximatif en roulis et
tangage.
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