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ÉVITER TOUT SOUS-RÉGIME
GÉNÉRALITÉS
Les pièces du moteur sont conçues avec des
tolérances qui permettent un fonctionnement à pleine
charge. En sous-régime, ces tolérances permettent la
circulation de plus d'huile de lubrification entre les
guides de soupape, les tiges, les chemises et les
pistons du fait de la plus faible température du
moteur.
La diminution de la pression de combustion influence
le fonctionnement du segment de piston et la
température de combustion. Une pression faible
provoque la fuite de l'huile par le joint de l'arbre du
turbo.
RISQUES D'UN FONCTIONNEMENT EN
SOUS-RÉGIME
•
Lustrage du cylindre : l'alésage du cylindre se
remplit de laque et déplace l'huile ce qui empêche
la lubrification correcte de la bague.
•
Polissage de l'alésage : la surface de l'alésage se
polie, toutes les crêtes et les creux s'usent, ce qui
empêche également la bonne lubrification.
•
Forte accumulation de carbone : sur les pistons,
les gorges des segments de pistons, les soupapes et
le turbocompresseur. Le carbone accumulé sur les
pistons entraîne un grippage en mode de
fonctionnement à plein régime.
•
Une augmentation de la consommation en huile :
un fonctionnement prolongé en sous-régime ou à
vide du moteur peut engendrer de la fumée bleue
ou grise et une augmentation de la consommation
en huile.
•
Faible température de combustion : le carburant
brûlé est insuffisant et cela entraîne la dilution de
l'huile de lubrification. De même, le carburant non
brûlé et l'huile de lubrification peuvent pénétrer
dans le collecteur des gaz d'échappement et
éventuellement fuir par les joints du collecteur.
•
Risque d'incendie.
•
Augmentation de la charge en suie : Les sous-
régimes font chuter la température de
l'échappement et provoquent donc une
régénération insuffisante du filtre à particules
diesel. Cela augmente la charge en suie du filtre.
MEILLEURES PRATIQUES
Réduisez
au
maximum
les
fonctionnement en sous-régime. C'est possible en
dimensionnant correctement l'appareil en fonction
des besoins.
Il est recommandé de toujours utiliser l'appareil à un
régime >30 % du régime nominal. Des actions
doivent
être
entreprises
si
empêchent d'atteindre cette capacité minimale.
Faites fonctionner l'appareil à plein régime après
chaque période de fonctionnement à bas régime.
•
Raccordez un tuyau d'air sur la vanne d'évacuation
d'air de sorte que l'air comprimé puisse circuler
vers l'air extérieur sans aucun risque.
•
Démarrez l'appareil et laissez-le monter en
température pendant quelques minutes.
•
Laissez tournez l'appareil à plein régime pendant
1 heure.
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Les intervalles de tests de capacité à plein régime
peuvent varier en fonction des conditions réelles sur
site. Cependant, la règle de base recommande de
réaliser un test de capacité à plein régime après
chaque opération de maintenance.
Si le compresseur est installé en tant qu'unité
autonome, il doit fonctionner à plein régime au moins
4 heures par an. Si les tests périodiques sont
régulièrement réalisés à vide, ils ne doivent pas
excéder 10 min.
Les tests à plein régime permettent de nettoyer les
dépôts de carbone dans le moteur et le système
d'échappement et de contrôler les performances du
moteur. Afin d'éviter tout éventuel problème au cours
d'un
test,
périodes
de
progressivement.
Si l'appareil est loué (et que le régime est un facteur
inconnu), les machines doivent être testées à plein
régime après chaque location ou tous les 6 mois, le
première échéance prévalant.
Pour obtenir davantage d'informations,
les
circonstances
veuillez contacter le centre d'assistance
Atlas Copco.
Veuillez noter qu'en cas de panne due à un
fonctionnement en sous-régime, la garantie ne couvre
pas les réparations.
le
régime
doit
être
augmenté
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