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du pilote avec une abattée préalable, dont l'ampleur dépendra de la
façon dont la manœuvre aura été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à
atteindre le point intermédiaire du débattement total du frein. L'aile
va alors abattre rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point
en-dessous du pilote : il est absolument nécessaire de contrôler cette
abattée par une tempo marquée et efficace. Il est très important de
maintenir la pression de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa
position de vol normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de
la vitesse dans une abattée. La voile va donc plonger en avant, ceci
est nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne
faut pas sur-piloter à ce stade car la voile doit absolument reprendre
de la vitesse pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler
une fermeture frontale, appliquez brièvement et symétriquement de
la pression sur les freins, même si la voile se trouve encore au-dessus
de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile reste coincée entre les suspentes. Selon la nature
de l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer
une mise en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser
sont les mêmes que celles à appliquer dans le cas d'une fermeture
asymétrique : contrôlez le cap/la rotation en appliquant une tension
sur le côté opposé et transférez votre poids du côté opposé à la
rotation. Ensuite, recherchez la ligne de stabilo (attachée à l'extrémité
de l'aile) située entre les autres suspentes. Cette ligne a une couleur
différente et est située en position extérieure sur les élévateurs B.
Tirer sur cette ligne devrait contribuer à défaire la cravate. Si cela
n'est pas efficace, dirigez-vous vers l'atterrissage le plus proche, en
contrôlant votre cap grâce au transfert de poids et en freinant de
façon mesurée le côté encore ouvert. Soyez prudent lorsque vous
tentez de défaire un enchevêtrement en volant près du sol ou d'autres
ailes ; votre trajectoire peut devenir assez aléatoire.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol ont pour origine des erreurs de pilotage,
un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol. Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des situations de vol
critiques. L'IKUMA 3 P est conçue pour restaurer le vol normal d'elle-
même, veillez à ne pas sur-piloter votre aile et à la laissez voler !
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un
sur-pilotage, n'arrangent pas les choses et influent sur l'intensité et la
durée de la manœuvre. Il faut impérativement que le profil reprenne sa
vitesse normale après toute action.
4.3 VOL ACCÉLÉRÉ
Le profil de l'IKUMA 3 P a été conçu pour un vol stable sur toute la
plage de vitesses. L'accélérateur peut être utilisé dans le vent fort ou
les dégueulantes importantes.
Lors de l'accélération de l'aile, le profil devient plus sensible à la
turbulence et plus proche d'une fermeture frontale. Si une perte de
pression dans l'aile interne est ressentie, la tension sur l'accélérateur
doit être réduite au minimum et une légère traction sur les lignes de
frein est recommandée pour augmenter l'angle d'incidence de l'aile.
N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir corrigé l'angle
d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Si nécessaire, ajustez constamment
les mouvements et la pression sur l'accélérateur tout en faisant de
même pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme du
« pilotage actif ».
4.4 PILOTER AUX ARRIÈRES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins
de votre IKUMA 3 P, vous serez obligé de piloter en utilisant les
élévateurs C de façon prudente et des appuis sellette pour vous diriger
vers l'atterrissage le plus proche. Piloter aux arrières est facile parce
qu'il y a moins de pression. Veillez à ne pas sur-piloter afin d'éviter de
décrocher ou de faire une vrille à plat. Pour atterrir, vous laissez voler
l'aile à pleine vitesse (mais sans accélérer) et juste avant de toucher
le sol, descendez symétriquement les deux C. Cette méthode de
freinage n'est pas aussi efficace qu'avec les freins, vous allez donc
atterrir avec plus de vitesse.
4.5 EN CAS DE CLEF DANS LES SUSPENTES
La meilleure façon pour éviter une clef est de d'inspecter minutieusement
les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez
un nœud juste avant de décoller, arrêtez immédiatement votre course
et ne décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec une clef, il faudra compenser la
dérive plus ou moins importante en vous penchant du côté opposé à
la clef tout en freinant modérément du même côté. Vous pouvez aussi
essayer d'identifier la suspente de la clef et essayer de la défaire en
tirant dessus. N'essayez jamais de défaire une clef près du relief. Si
la clef est bloquée, assurez avant tout votre sécurité et dirigez-vous
vers un endroit permettant d'atterrir en sécurité. En cas de clef ou si
les suspentes sont emmêlées, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet
un risque d'augmenter les risques de décrochage ou de vrille à plat.
Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant à proximité.
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