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Freinage
Ralentir progressivement en rétrogradant pour
utiliser le frein moteur, puis freiner en actionnant les
deux freins. Débrayer avant l'arrêt de la moto pour
éviter que le moteur ne cale brusquement.
Système ABS
L'utilisation du frein dans des conditions
particulièrement difficiles exige une grande
sensibilité du conducteur. Le freinage est un des
moments les plus difficiles et dangereux de la
conduite d'un véhicule à deux roues ; le risque de
chute ou d'accident dans cette situation est
statistiquement plus élevé qu'à tout autre moment.
Quand la roue avant se bloque, l'action stabilisatrice
de la friction fait défaut : d'où la perte de contrôle du
motocycle.
Afin de maintenir l'efficacité de toute la capacité de
freinage du motocycle, dans des situations d'urgence
et sur tout type de terrain/chaussée ou dans des
conditions climatiques hostiles, on a réalisé le
système antiblocage des roues (ABS).
Il s'agit d'un dispositif hydraulique-électronique qui
assure la gestion de la pression à l'intérieur du circuit
de freinage, au moment où le capteur, monté sur la
roue, signale à la centrale que la roue est sur le point
de se bloquer.
Cette baisse de pression momentanée fait en sorte
que la roue continue de tourner, en maintenant
l'adhérence idéale des pneus au sol. À ce moment-
là, la centrale restitue la pression dans le circuit en
reprenant l'action de freinage et répète le cycle
jusqu'à ce que le problème n'ait complètement
disparu.
On s'aperçoit de l'activation du mécanisme lors d'un
freinage par une faible résistance pulsative sur le
levier et sur la pédale de frein.
Les commandes et la gestion des systèmes de
freinage avant et arrière se produisent séparément,
soit actionnées par les commandes respectives sur
la moto. L'ABS ne constitue donc pas un système de
freinage intégral qui gère simultanément le frein
avant et le frein arrière.
Au besoin, le système peut être désactivé depuis le
tableau de bord en utilisant la « Fonction de
désactivation de l'ABS » (voir page 52).
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