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2. La temporisation de démarrage débute pour
permettre de « fausses » demandes de démarrage
telles que les réductions de tension secteur. Il
existe
des
temporisations
individuelles pour chacun des types de demandes
de démarrage.
En cas de retrait de toutes les demandes de
démarrage
pendant
la
démarrage, l'unité retourne à l'état de veille.
3. Si une demande de démarrage est encore présente
à la fin de la temporisation de démarrage, le relais
de carburant est alimenté et le démarreur du
moteur est actionné.
REMARQUE : si l'unité a été configurée pour
CAN, les ECU compatibles reçoivent la
commande de démarrage via CAN.
Si le moteur ne démarre pas lors de cette tentative,
le moteur du démarreur est débrayé pendant la
durée du repos au démarrage, puis une nouvelle
tentative de démarrage commence. Si cette
séquence se poursuit au-delà du nombre de
tentatives défini, la séquence de démarrage prend
fin et l'écran affiche « Fail to Start » (Échec de
démarrage).
4. Lorsque le moteur démarre, le moteur du
démarreur est débrayé. La détection de vitesse est
configurée en usine pour être dérivée de la
fréquence de sortie de l'alternateur principal, mais
peut aussi être mesurée depuis un capteur de
capture magnétique monté sur le volant.
5. Dès que le moteur tourne, une période d'attente est
respectée pour permettre au moteur de se
stabiliser avant d'accepter la charge.
de
démarrage
6. La charge est alors transférée de l'alimentation
secteur vers le groupe électrogène.
REMARQUES :
•
Le signal de transfert de charge reste inactif
temporisation
de
tant que la pression d'huile n'a pas augmenté.
Cela permet d'éviter l'usure excessive du
moteur. La séquence d'arrêt débute si toutes
les demandes de démarrage sont retirées.
•
Par ailleurs, l'augmentation de la pression
d'huile peut être utilisée pour déconnecter le
moteur du démarreur (mais pas pour détecter
une vitesse trop faible ni trop élevée).
•
Si l'unité a été configurée pour le réseau CAN,
la détection de vitesse est réalisée via le réseau
CAN.
7. Une fois le moteur du démarreur débrayé, la
temporisation Safety On (Sécurité activée)
débute, afin de laisser les entrées de pression
d'huile, de température du moteur, de sous-
vitesse, d'échec de charge et de toute panne
auxiliaire retardée se stabiliser sans déclencher de
signalement de panne.
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4.2.2.2
Moteur en fonctionnement
1. Dès que le moteur tourne, la temporisation de
chauffe, si sélectionnée, commence afin de
permettre au moteur de se stabiliser avant
d'accepter la charge.
2. La charge est alors transférée de l'alimentation
secteur vers le groupe électrogène.
REMARQUES :
•
Le signal de transfert de charge reste inactif
tant que la pression d'huile n'a pas augmenté.
Cela permet d'éviter l'usure excessive du
moteur.
•
Lorsque la charge augmente ou diminue, le
module de la série DSE7300 (disponible sur
les séries DSE7200 v12+) peut (en fonction de
la configuration) ajouter des charges factices
ou retirer les charges non essentielles. Cela est
configuré dans les paramètres Load Shedding
(Délestage de charge) et Dummy Load
(Fausse charge) du logiciel de configuration
DSE.
3. La séquence d'arrêt débute si toutes les demandes
de démarrage sont retirées.
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