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Consignes d'exploitation
Dans son propre intérêt, toujours
respecter scrupuleusement toutes les
instructions de sécurité applicables.
Ne pas utiliser le groupe électrogène
au-delà des limites mentionnées
dans les caractéristiques techniques.
Les règles locales concernant la mise
en place d'installations basse tension
(inférieures à 1 000 V) doivent être
respectées lors de la connexion de
panneaux de distribution locaux, de
mécanismes de commutation ou de
charges au groupe électrogène.
À chaque démarrage et à chaque
fois qu'une nouvelle charge est
connectée, la mise à la terre et les
protections (relais de fuite à la terre
et déclenchement du disjoncteur) du
groupe électrogène doivent être véri-
fiées. La mise à la terre doit être réa-
lisée à l'aide du piton de mise à la
terre ou, si elle existe, à l'aide d'une
installation de mise à la terre appro-
priée. Le système de protection
contre une tension de contact exces-
sive ne sera pas efficace si une mise à
la terre correcte n'a pas été réalisée.
4.1
Avant la mise en service
– Le groupe électrogène étant de niveau, vérifier le
niveau d'huile moteur et le compléter si
nécessaire. Le niveau d'huile doit être proche -
mais sans le dépasser - du repère supérieur de la
jauge d'huile du moteur.
– Vérifier le niveau du liquide de refroidissement
dans le vase d'expansion du système de
refroidissement du moteur. Le niveau du liquide
doit être proche de la marque FULL (plein).
Ajouter du liquide de refroidissement si
nécessaire.
– Purger l'eau et les sédiments du préfiltre à
carburant. Vérifier le niveau de carburant et le
compléter si nécessaire. Il est recommandé de
remplir le réservoir après chaque utilisation
quotidienne
de
manière
condensation de la vapeur d'eau dans un réservoir
presque vide.
– Évacuer le liquide qui fuit du châssis et contrôler
l'absence de fuite.
– Vérifier l'indicateur de vide du filtre à air. Si la
partie rouge est complètement visible, remplacer
l'élément filtrant.
– Appuyer sur l'évacuateur de poussière du filtre à
air pour éliminer la poussière.
– Vérifier l'absence de fuites éventuelles du groupe
électrogène, le serrage des bornes, etc. Corriger si
nécessaire.
– Vérifier si le disjoncteur Q1 est déclenché.
- 38 -
– Vérifier si le disjoncteur F10 n'est pas déclenché
et vérifier que le bouton d'arrêt d'urgence est
réinitialisé.
– Vérifier la coupure de la charge.
– Vérifier que la protection contre les défauts à la
terre (N13) n'a pas déclenché (réarmer si
nécessaire).
à
empêcher
la
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