Table des Matières
Publicité
Système d'accélérateur :
La Charger 2 est équipée d'un système actionné par l'accélérateur aux pieds qui revient
automatiquement à la position normale lorsqu'il est relâché. Le système d'accélérateur
affecte les élévateurs A, A1, B et C et modifie l'angle d'attaque. En vol normal, tous les
élévateurs ont une longueur totale de 50 cm sans les maillons rapides. Lorsque
l'accélérateur est poussé avec les pieds, Les élévateurs A sont raccourcis de 14,5 cm au
maximum et les élévateurs A 1 de 14,5 cm au maximum. Les élévateurs B sont raccourcis
de 9 cm au maximum. Les élévateurs C sont raccourcis de 5 cm maximum et les
élévateurs D conservent leur longueur d'origine. Pour utiliser le système d'accélération,
vous devez fixer les crochets fendus qui se trouvent à l'avant des élévateurs et les relier
aux crochets qui se trouvent sur l'accélérateur. Si votre sellette de paramoteur n'est pas
livrée avec un accélérateur de type "stirrup", contactez votre revendeur local pour en
acheter un. Vous trouverez des instructions plus détaillées dans le chapitre "Configuration
des commandes".
Les trims :
La Charger 2 a une large plage de vitesse de vol grâce à la variété des réglages des trims.
Les trims ont une plage de décélération de 3,0 cm et une plage d'accélération de 10 cm.
Lorsque les trims sont réglés à une vitesse plus élevée (ouverture et extension complètes
des trims), la vitesse de la Charger 2 augmente. L'aile est moins sensible aux turbulences
et la stabilité s'améliore. Sur les réglages plus lents (neutre ou trims tirés à fond), le taux
de chute s'améliore et la pression des freins devient plus légère. Vous aurez l'impression
que l'aile est plus sensible dans les turbulences avec les trims tirés à fond. Pour vous aider
à identifier la position neutre de chaque trim, recherchez les coutures blanches. Il est
important de vérifier et de régler les trims dans la même position pour chaque élévateur
avant le décollage et en vol afin d'éviter les virages intempestifs.
La vitesse de la Charger 2 avec les trims fermés (trims tirés à fond) est d'environ 37-40
km/h avec un effort relativement faible du moteur. Cette position est idéale pour les
manches de navigation économique. Avec une pression de freinage supplémentaire, la
vitesse de croisière est d'environ 33-36 km/h. Cela vous donnera le meilleur taux de chute
et nécessitera le moins de poussée de votre moteur pour le vol en palier.
La position neutre du trim (marquée d'une ligne blanche) est la position où les élévateurs
sont au même niveau. C'est la configuration la plus utile pour la navigation et pour les
manches de précision au sol. La Charger 2 tourne toujours très bien et restitue beaucoup
d'énergie en volant à une vitesse de 40 à 43 km/h. Elle exige un peu plus de régime
moteur par rapport à la position fermée du trim. Il est recommandé d'utiliser cette
configuration lors de l'utilisation du système d'accélérateur !
Avec les trims complètement ouverts, la vitesse est d'environ 48-51 km/h. Vous
remarquerez que les freins principaux deviennent plus difficiles à actionner. C'est normal.
Lorsque les trims sont complètement relâchés, la voile est en mode semi-réflexe et devient
plus solide. Pour voler à vitesse maximale avec votre Charger 2, relâchez complètement
les trims et poussez la barre d'accélérateur à fond en appuyant dessus avec vos pieds. La
vitesse maximale est d'environ 57-60 km/h. La consommation de carburant sera plus
élevée dans cette configuration.
ATTENTION ! N'utilisez pas les freins lorsque la Charger 2 est accélérée avec les
trims ouverts à fond ou l'accélérateur poussé à fond.
9
Publicité
Table des Matières
