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Réglage rapide en Mode direct (Dual-Rate progressif)
Réglage rapide de la course de direction durant
le fonctionnement (Dual-Rate progressif) par
l'actionnement de la touche à bascule B.
Touche à bascule A
STM Master-Lenkweg
RATE
0%-125%„CLEAR"=100%
RATE
STM
RATE
TRIM
de la direction. En actionnant
%
les touches INC+ ou DEC-, la
95
%
L/F
course de base est pré-réglée
dans le menu Réglage
STG Rate-Lenkweg
RATE
40%-100% vom Master-Weg
RATE
TRIM
RATE
STGX
course de la direction. En
EXP
actionnant la touche à bascule
%
45
%
L/F
B, la course est réduite
progressivement de 40 –
100% de la course Master.
Réglage du servo de frein EPA BRK
Explication : Un servo de frein séparé est utilisé de
préférence dans les gros modèles, lorsqu'une puissance
de freinage indépendante sur les roues avant et arrière
est désirée.
Un réglage rapide de l'efficacité du frein EPA BRK
durant le fonctionnement (Dual-Rate progressif) est
possible en actionnant la touche à bascule A .
Attention : Lorsque EPA TH est réduit sur ''0'' , EPA
BRK ne fonctionne pas !
TH Course de frein max.
EPA
TH 0-125 „ENTER"=100
EPA
EPA
TH
TRIM
RATE
servo de frein EPA TH.
EPA
Presser la gâchette du frein et
I25
régler la course max désirée
dans le menu
R/B
Réglage avec INC+ ou DEC-
BRK Efficacité de frein nécessaire
EPA
BRK 0-125„ENTER"=1/2TH
EPA
TRIM
RATE
BRK
EPA
EPA
de freinage désirée (Servo de
L/F
95
frein) en marche avec R/B la
R/B
touche à bascule A.
R/B
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Touche à bascule B
Touche à bascule C
STM
Course de base
STG
Réduction de
TRIM
RATE
XP
TH
Point final du
TRIM
RATE
EXP
EP
M
L/F
L/F
BRK
régler l'efficacité
R/B
TRIM
RATE
EXP
EP
MI
Le Mode Direct-Rate est accessible par l'utilisation des
touches à bascule électroniques A et B sur la partie
supérieure de la poignée de l'émetteur pour le frein et la
direction.
Cette fonction permet un ''Réglage rapide'' du
débattement de la direction (Taux) avec la touche à
bascule B et de la course du frein avec la touche à
bascule A, sans presser l'une des 4 touches de fonction.
La valeur maximum de cette course de direction STM
pourra être pré-réglée de 0 – 125% dans le menu
Réglage en tant que course de base de la direction
avec les touches INC+ ou DEC- .
Cette valeur pré-réglée dans le menu STM avec INC+
et DEC- (Course Master) ne pourra pas être dépassée
avec la touche à bascule B, mais réduite jusqu'à 40%.
La valeur maximum de la course du frein EPA TH R/B
pourra être pré-réglée de 0 – 125% comme course de
base dans le menu Réglage avec les touches INC+ ou
DEC- .
Cette valeur pré-réglée dans le menu EPA TH R/B
(Course de base) ne pourra pas être dépassée avec la
touche à bascule A, mais réduite jusqu'à ''0''
(Seulement possible lorsque la touche A ne sera pas
utilisée comme AUX).
Attention : Lorsque EPA TH est réduit sur ''0'' , le Mode
direct EPA BRK ne fonctionne pas !
En actionnant la touche à bascule A dans le menu EPA
BRK , un réglage rapide et une adaptation de l'efficacité
du frein en fonction des nécessités de la course sont
possibles durant le parcours.
Servo 3 AUX LN en tant que servo linéaire
La fonction AUX linéaire ''LN'' (Servo linéaire 3) n'est
possible que lorsqu'elle a été préalablement
sélectionnée dans le Mode Système avec les touches
INC+ ou DEC-
Servo 3 AUX course Propportionnelle
-125/ +125 de EPA AUX 0-190
AUX
TRIM
AUXX
onnelle du Servo 3 AUX en
EXP
actionnant la touche à bascu-
L/F
I25
le A. Attention : Seulement
possible lorsque EPA AUX
n'est pas sur ''0''.
Servo 3 AUX 2P en tant que servo à deux positions
1. Sélection : Activer AUX 2P dans le Mode Système
AUX (Fonction du servo 3 sur deux positions)
avec les touches INC+ ou DEC-.
2. Sélection de la touche ''A'' ou ''C'' : La touche ''C''
pourra être sélectionnée dans le Mode Système
GBC 2P avec les touches INC+ ou DEC- pour la
fonction du servo sur 2 positions.
EXP
3. Si le Mode Système GBC n'est pas réglé sur 2P, la
touche ''A'' sera automatiquement activée pour la
fonction du servo sur 2 positions.
Commande proporti-
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