Franklin Electric SUBDRIVE CONNECT Serie Manuel Du Propriétaire page 97

MANTENIMIENTO
Solución de problemas
Historial de fallas de diagnóstico del sistema
El SubDrive monitorea en forma continua el desempeño del sistema y puede detectar varias condiciones
anormales. En muchos casos, el variador efectuará una compensación según corresponda para mantener
el funcionamiento continuo del sistema; sin embargo, si existe un riesgo elevado de que se dañe el equi-
po, el variador detendrá el sistema y mostrará la condición de falla. Si fuera posible, el variador intentará
reiniciarse cuando desaparezca la condición de falla. Cada vez que se detecta una falla en el sistema, el
variador registra la falla con el día y la hora en que fue detectada. Se pueden registrar hasta 500 even-
tos, los cuales se pueden ver y enviar por correo electrónico mediante la aplicación móvil FE Connect.
Consulte "Comunicaciones" en la
Códigos de fallas de diagnóstico
T T a a b b l l a a 1 1 . .
Código
Falla
F F 1 1 Baja carga del
motor
F F 2 2 Baja tensión
F F 3 3 Corriente excesi-
va o bomba
bloqueada
F F 4 4 Cableado
incorrecto
F F 5 5 Fase abierta
página41.
Posibles causas
• Bomba con carga ligera de alta estática
• Exceso de la capacidad de bombeo del pozo
• Eje o acoplamiento rotos
• Filtro bloqueado, bomba gastada
• Bomba bloqueada por aire/gas
• SubDrive configurado incorrectamente para
el extremo de la bomba
• Frecuencia cercana al máximo con una carga
menor a la sensibilidad de baja carga
configurada
• El sistema extrae hasta la entrada a la bom-
ba (sin agua)
• Frecuencia máxima configurada demasiado
baja para motor de imán permanente
• Bajo voltaje en la línea, menos de aproxima-
damente 150 VCA
• Conductores de entrada mal cableados
• Conexión suelta en el disyuntor o el panel
• Motor o bomba desalineados
• Motor o bomba lentos
• Motor o bomba bloqueados
• Sustancias abrasivas en la bomba
• Longitud excesiva del cable del motor
• Amperaje superior al SFL a 30 Hz
• Selección incorrecta del tipo de motor
• Valores de resistencia incorrectos en los ca-
bles principales y de arranque
• Conexión cortada
• Motor o cable de bajada defectuosos
• Motor incorrecto
Acción correctiva
• Reconfigure el potenciómetro para una menor sensibilidad
si sigue habiendo agua
• Revise la rotación de la bomba (solo SubDrive). Vuelva a
conectarla si fuera necesario para que la rotación sea la
correcta
• Si es posible, coloque más profundo en el pozo para redu-
cir la posibilidad de que la bomba se bloquee por aire/
gas.
• Verifique que los interruptores DIP estén configurados
correctamente
• Revise la configuración de la Sensibilidad de baja carga
(en el potenciómetro o el Wi-Fi)
• Aumente la frecuencia máxima a 125 Hz o más para moto-
res de imán permanente; si la frecuencia máxima debe ser
inferior a 125 Hz, ajuste la configuración de sensibilidad de
baja carga a un valor más bajo
• El voltaje en la línea debe ser de 190 a 260 VCA
• Revise las conexiones de potencia de entrada y corrija o
ajuste según corresponda
• Corrija el voltaje entrante. Revise el disyuntor o los fusi-
bles, comuníquese con la compañía eléctrica
• Quite y repare o reemplace según corresponde
• Reduzca la longitud del cable del motor. Respete la tabla
de Longitud máxima del cable del motor.
• Confirme que el tipo de motor en DIP SW1 Posición 7 esté
configurado correctamente.
• Revise el cableado, el tamaño del motor y la configuración
del interruptor DIP. Ajuste o repare según corresponda.
• Lectura abierta en la prueba de CC en el arranque.
• Revise la resistencia del motor y del cable de bajada.
Ajuste las conexiones de salida. Repare o reemplace se-
gún corresponda.
• Use el motor seco para verificar las funciones de la uni-
dad. Si la unidad funciona y exhibe un fallo de carga, la
unidad es buena.
MANTENIMIENTO
Solución de problemas
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