Hitachi Koki CS 33EB Mode D'emploi page 67

MANUTENÇÃO
Regulação do carburador (Fig. 33)
No carburador o combustível é misturado com ar. O
carburador é regulado na fábrica durante o ensaio
de funcionamento do motor. Mais ajustes podem ser
necessários de acordo com o clima e a altitude. O carburador
oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifi que se o fi ltro de ar está limpo. Se a velocidade de
ralenti estiver correta, o mecanismo de corte não vai rodar.
Se for preciso ajustar, feche o parafuso T (sentido dos
ponteiros do relógio), com o motor em funcionamento, até
que o mecanismo de corte comece a rodar. Abra o parafuso
(sentido contrário aos ponteiros do relógio) até que o
mecanismo de corte pare. A velocidade de ralenti estará
correta quando o motor funcionar suavemente em todas as
posições bem abaixo das rotações quando o mecanismo de
corte começa a rodar.
Se o acessório de corte continuar a rodar depois de ajustar
a velocidade de ralenti, entre em contacto com os centros
de assistência autorizados da Hitachi.
AVISO
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte
não deve rodar em nenhuma circunstância.
NOTA
Não toque no ajuste de alta velocidade (H) e no ajuste
de baixa velocidade (L).
Destinam-se apenas aos centros de assistência
autorizados da Hitachi.
Se os rodar, vai causar danos graves na máquina.
Filtro de ar (Fig. 34)
O fi ltro de ar (39) deve ser limpo de poeira e sujidade para
evitar:
○ Avarias do carburador.
○ Problemas de arranque.
○ Redução da potência do motor.
○ Desgaste necessário das peças do motor.
○ Consumo de combustível invulgar.
Limpe o fi ltro de ar diariamente ou com ainda maior
frequência quando trabalhar em zonas poeirentas.
Remova o tampão do fi ltro de ar (40) e o fi ltro (39).
Lave-os em água com sabão morna. Verifi que se o fi ltro está
seco antes de montá-lo novamente. Um fi ltro de ar em uso
que tenha sido usado por algum tempo nunca poderá fi car
totalmente limpo. Portanto, deve ser substituído periodicamente
por um novo. Um fi ltro danifi cado deve ser substituído sempre.
Vela de ignição (Fig. 35)
O estado da vela de ignição é infl uenciado por:
○ Regulação incorreta do carburador.
○ Mistura errada de combustível (demasiado óleo na
gasolina)
○ Filtro de ar sujo.
○ Condições de funcionamento severas (p.ex. tempo frio).
Estes factores provocam depósitos nos elétrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento
e difi culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca
potência, difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em
ralenti, verifi que a vela de ignição antes de mais nada. Se a
vela de ignição estiver suja, limpe-a e verifi que a folga entre
os elétrodos. Ajuste a folga, se necessário. A folga correta
é de 0,6 mm. A vela de ignição deve ser substituída após
aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou mais
cedo se os elétrodos estiverem muito corroídos.
Orifício de lubrifi cação (Fig. 36)
Limpe o orifício de lubrifi cação (41) da corrente sempre que
possível.
Barra-guia (Fig. 37)
Antes de utilizar a máquina, limpe a ranhura e o orifício de
lubrifi cação (42) na barra-guia.
Caixa lateral (Fig. 38)
Mantenha sempre a caixa lateral e a zona do acionamento
livre de serradura e resíduos. Aplique periodicamente óleo ou
massa consistente nesta área para protegê-la da corrosão,
porque algumas árvores contêm um alto grau de ácidos.
NOTA
Puxe o resguardo frontal na sua direção e solte o travão
para remover ou instalar a caixa lateral.
Filtro de combustível (Fig. 39)
Remova o fi ltro de combustível (43) do depósito de
combustível e lave-o completamente em solvente. Depois
disso, prima o fi ltro completamente para dentro do depósito.
NOTA
Se o fi ltro de combustível (43) estiver duro por causa do
pó e da sujidade, substitua-o.
Filtro do óleo para corrente (Fig. 39)
Retire o fi ltro de óleo (44) e limpe-o completamente em
solvente. Depois disso, prima o fi ltro completamente para
dentro do depósito.
NOTA
Se o fi ltro de óleo (44) estiver duro por causa do pó e da
sujidade, substitua-o.
Sistema de proteção contra a formação de gelo (Fig.
40)
Este sistema destina-se a proteger o carburador contra a
formação de gelo quando a unidade é utilizada no Inverno.
1. Para ativar o sistema de proteção contra a formação de
gelo, retire a tampa do fi ltro de ar (40). Retire o obturador
(45) do interior da tampa do fi ltro de ar e volte a instalá-
lo na posição de Inverno virando o obturador. (Fig. 40-
b) Isto vai permitir ao ar quente fl uir do cilindro para o
carburador através da abertura (46).
NOTA
Quando chega a Primavera e o carburador fi ca livre da
formação de gelo, certifi que-se de que o obturador é
novamente instalado na posição normal. (Fig. 40-a)
Para armazenamento prolongado
Drene todo o combustível do depósito de combustível.
Arranque o motor e deixe-o trabalhar até parar. Repare
todos os danos que foram causados durante o uso. Limpe
o aparelho com um pano limpo ou ar comprimido. Meta,
através do furo da vela de ignição, algumas gotas de óleo 2T
no cilindro, e faça rodar o motor várias vezes para distribuir
o óleo.
Cubra a unidade e guarde-a num local seco.
AFIAÇÃO DA CORRENTE
Partes de um elemento de corte (Fig. 41, 42)
AVISO
○ Use luvas ao afi ar a corrente.
○ Certifi que-se de que arredonda a extremidade frontal
para reduzir a possibilidade de recuo ou quebra dos elos
de ligação.
47. Chapa superior
48. Canto de corte
49. Chapa lateral
50. Canal
51. Calcanhar
52. Corpo
53. Furo para cavilha
54. Biqueira
55. Calibrador de profundidade
56. Ângulo correto na chapa superior (o grau do ângulo varia
com o tipo da corrente)
57. "Gancho" ou ponto ligeiramente saliente (curva em
correntes sem bisel)
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