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ME-VJ12002A
Allumage, batterie – bobines, électronique avec module de puissance couplé au boîtier
d'injection inclus dans l'ECU. Variation de l'avance à l'allumage en fonction du régime
moteur, de la température et de la pression atmosphérique selon la cartographie en
mémoire. Coupure automatique d'allumage en cas de surrégime.
Ordre d'allumage : 1-2-4-3.
Signal régime moteur : 2 pulses/tour
Bougies préconisées
Bougie standard : NGK JR9B
Bougie chaude : NGK JR8B
Bougie froide : NGK JR10B
Ecartement des électrodes : 0,6 à 0,7mm
Allumeur (rotor) : 36-2 dents situé en bout droit du vilebrequin.
Alternateur
Alternateur triphasé Nippon Denso du type à excitation avec redresseur et régulateur
incorporés. Entraînement par pignon à taille oblique.
Puissance de l'alternateur : environ 405W à 5000 tr/min
Tension de régulation supérieure à 13,5V à 5000 tr/min
Démarreur
Démarreur Mitsuba avec stator à aimants permanents de 0,8kW. Entraînement du
moteur par roue libre à galets de coincement, fixés sur l'extrémité gauche du
vilebrequin.
TRANSMISSION
Transmission primaire
Par pignon à taille droite, d'un rapport de 1,565 (72/46). Pignon du vilebrequin usiné
sur la masse droite du maneton n° 3.
Amortisseur de couple par ressorts hélicoïdaux interposés entre l'arbre du réducteur et
la couronne primaire.
Réducteur
Réducteur inclus dans le carter moteur, deux pignons acier traité à taille droite montés
sur deux arbres cannelés tournants maintenus par roulements aiguilles et billes.
Rapport du réducteur : 1,631 (19/31)
Rapport total de réduction : 1,565 x 1,631 = 2,552
Graissage sous pression des arbres et pignons par la pompe à huile du moteur.
Transmission moteur – hélice
Transmission par cascade de pignons en carter étanche et bain d'huile, système VIJA
aircraft engines
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VIJA aircraft engines – MANUEL D'ENTRETIEN
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