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Si l'huile est chaude, le clapet s'ouvre et l'huile circule dans le radiateur avant
de rejoindre le filtre.
Refroidissement de la culasse
Arrivée de l'huile sur le dessus de la culasse dans des poches autour des chambres de
combustion.
Acheminement de l'huile par deux durits à l'arrière de la culasse sous pression et
retour dans le carter par deux tuyaux métalliques sur le devant.
ALIMENTATION – INJECTION : ECU « Engine control unit »
Carburant
Carburant préconisé : essence super sans plomb 95 ou 98 (indice d'octane calculé
RON 91)
Carburant utilisable : Avgas 100LL
Injection
Injection de type « semi séquentiel» avec 4 injecteurs multi jet incliné de 45° vers la
culasse. Ordre d'injection donné par calculateur programmable à microprocesseur de
type pression d'admission/régime.
Collecteur d'admission
Collecteur d'admission en alliage léger à quatre tubulures de 36mm, une par cylindre.
Mono papillon de gaz disposé à l'arrière du collecteur de diamètre 62mm. Commande
du papillon par un seul câble et système de rappel automatique de la position du
papillon « plein ouvert » en cas de rupture du câble.
Potentiomètre de position de papillon sur le dessus du collecteur. Levier de tirage de
gaz en dessous avec deux butées :
Réglage du régime de ralenti (vis et écrou)
Ouverture maximale du papillon (butée fixe)
Injecteur
Quatre injecteurs ON/OFF Marelli type automobile multi jets.
Alimentation des injecteurs polarisée :
« + » permanent sur une arrivée
Ordre d'ouverture sur l'autre arrivée
Filtre à air
Boîtier de filtre à air d'un volume de 6 l (en option), cartouche filtrante à sec, nettoyage
à l'air comprimé.
Filtre à air standard de type cornet ; nettoyage à l'air comprimé.
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage
VIJA aircraft engines – MANUEL D'ENTRETIEN
ME-VJ12002A
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