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précédemment le trait du repère « T », et contrôler le jeu aux quatre
paires de soupapes restantes, selon la position des encoches en
bout d'arbres à cames.
c) Repose du cache arbres à cames et du couvercle d'allumeur
Remarque : Changer systématiquement les joints de cache arbre à cames
lors du démontage : joint principal, 4 joints de puits de bougie, 8 joints
rondelles.
Nettoyer le bord de la culasse et disposer les deux douilles de
centrage.
Sur le cache arbres à cames, disposer le joint principal ainsi
que les quatre joints de puits de bougies. Les faire tenir avec
un peu de pâte d'étanchéité afin qu'ils gardent leurs positions
lors du retournement du cache.
Mettre un peu de pâte d'étanchéité au niveau des quatre demi-
lunes du plan de la culasse.
Reposer le cache sur la culasse dans le bon sens.
Installer les quatre vis centrales équipées de rondelles
d'étanchéité neuves. Serrer ces vis à un couple de 1,6m.daN.
Installer huit rondelles plastiques d'étanchéité neuves.
Remettre et serrer les 10 vis du cache arbres à cames avec
beaucoup de précaution, couple de serrage : 1,4m.daN.
Sur l'arrière du cache, brancher les deux canalisations d'huile
sans oublier les joints toriques (si nécessaire, mettre un peu
de graisse sur ces derniers afin qu'il reste en place lors du
remontage). Serrer les quatre vis BTR de canalisation à un
couple de 1,0m.daN.
Chaîne de distribution
L'actionnement des 2 arbres à cames est assuré par une chaîne type hy-
vo. Dans le cadre de l'entretien courant, aucune opération n'est nécessaire. La
VIJA aircraft engines – MANUEL D'ENTRETIEN
Brancher le tuyau de mise à l'air
ainsi que les antiparasites. Bien
A
appuyer sur ces derniers (clic) et
remettre
caoutchouc dans leurs logements.
Reposer le couvercle d'allumeur à
Photo 7 :
l'arrière du moteur en notant que
cache
la vis supérieure (repère A photo
allumeur
7) est équipée d'une rondelle joint.
ME-VJ12002A
les
capuchons
de
26
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